6月14日24時，國內油價迎來今年第十漲，92號汽油全面進入“9元時代”、95號汽油在部分地區進入“十元時代”。隨着國內油價持續走高，在網約車市場，燃油車司機與電動車司機的收入差距也越來越大。
今年國內92號汽油價格走勢
據記者測算，油箱容量為50L的普通燃油車，加滿一箱油較去年底要多花107元。這也使得網約車市場中的燃油車司機運營成本大幅提高。與駕駛電動車的網約車司機相比，燃油網約車司機每月需多支出約6000元。
網約車司機韓師傅告訴記者，他駕駛的車輛為紅旗E-QM5，這輛電動車的電池容量是55kWh，每天的充電費用基本在50元以下；而駕駛一汽-大眾邁騰的網約車司機田師傅則向記者表示，近期，他每天的加油費用都在300元左右。
田師傅稱，他本人的駕駛習慣，加上車輛本身的節油性能，能把車輛百公里油耗控制在6~7L以內。此外，網約車平台還會通過與加油站合作的方式來降低司機的加油價格。比如，有的網約車司機通過某APP客戶端加油，每升油普遍能節省1元左右。即便如此，燃油車網約車司機每天仍比電動車網約車司機多250元左右的運營成本。
《每日經濟新聞》記者在走訪中發現，目前，許多電動網約車司機每天只在早晚高峰時出車，早高峰出車時間約為6點至10點，晚高峰出車時間約為下午3點至6點。談及原因，韓師傅稱，在早晚高峰兩個時間段，基本能保證自己的車一直處於接單狀態、避免空駛，且每個時段均能獲得300元以上的純收入，一天的收入在600~700元。
韓師傅向記者表示，他通過一段時間的摸索后，目前只跑兩個網約車平台，分別是曹操出行和滴滴出行。像美團打車和飛嘀打車這類的新平台，他會在領完新人獎勵後果斷退出。在他看來，這些新平台的客流量與頭部平台相比，還是差距較大。
相比之下，不少燃油網約車司機每天的工作時長基本會保持在10個小時以上。非高峰期時段，電動網約車司機可以選擇在家“躺平”，而燃油網約車司機仍需奔跑在路上，他們每天午飯的休息時間基本不會超過1小時。
也有一些燃油網約車司機會在中午進行長時間休息，但他們需要在晚上9點左右再次出車加班。這一時間段正值互聯網大廠員工下班高峰，而這些互聯網公司會與網約車平台進行專項合作。例如，曹操出行的司機在相應時段接送京東員工下班時，會有30%的流水獎勵。
值得一提的是，今年5月，受疫情影響，北京地區選擇交車退租的多為燃油網約車司機。此前，這些司機就已經被油費和車租壓得有些喘不過氣，有許多人想在1年的租車合同到期後退車，突如其來的疫情只是提前了他們的退車日程。