在閑魚、小紅書等平台上，近期出現了特斯拉Model 3、Model Y等熱門新能源車型訂單高價轉賣的現象。有人在價格低點訂車后，在即將交付之時，掛出“訂單轉讓”賺取3000-10000元不等的差價的信息。還有些疑似“黃牛”在各個平台上收購此類“訂單”，並轉手倒賣。
北京青年報記者注意到，特斯拉、小鵬汽車等廠商已多次公告，消費者的購車訂單不可更改車主，實際上所謂的“轉賣訂單”很可能是原訂單車主先提車，黃牛協助其他消費者辦理過戶，消費者比在店內買新車省了一部分差價，但買到的卻已是“二手車”。
多次漲價
“黃牛”嗅到倒賣“訂單”利潤可觀
從3月10日到3月17日，短短7天時間，特斯拉3次上調旗下產品價格。2021年11月以來，Model 3后驅版漲價4次，Model Y后驅版漲價3次，兩款車型更高配置版本也已漲價2次。四個多月內，在售的Model 3后驅版價格從不到24萬元漲價漲到了27.99萬元，Model Y后驅版漲價4.09萬元。
手中握有5個特斯拉訂單的一名“黃牛”正在積極地尋找買家。在他的閑魚主頁上，受關注度最高的是一個23.59萬元的Model 3訂單，如今這款車的官方售價已經漲到27.99萬元，漲價了4.4萬，漲幅已達18.6%。如果買家支付2.5萬元的“轉單費”，仍可省下1.9萬元，並且能提前提車。頁面顯示有100多人關注此訂單。
轉賣特斯拉Model Y訂單的閑魚用戶王先生表示，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付周期已經長達20-24周，還在觀望的朋友們抓緊了，現在下單，國慶才可以提車。我賺4000元，你省3萬元。而且能立馬提車，這不是一筆雙方都滿意的買賣嗎？
如此誘人的利潤空間，黃牛們聞風而動。黃牛們從各個渠道收購特斯拉訂單，然後再高價轉賣出去。一名在小紅書收購訂單的黃牛，打出了這樣的標語：“轉賣一個特斯拉訂單，就有可能賺出一部iPhone 13的錢。”還有黃牛承諾支付2000-3000元的茶水費。
特斯拉
累次客戶需簽“不轉賣承諾函”
在倒賣特斯拉訂單的私下交易市場中，聚集着普通消費者、二手車商、黃牛，甚至還有4S店員工。
有些消費者購車心切，或因車輛漲價希望省點錢，對“訂單轉賣”如何操作的詳情並不完全了解。二手車商直言不諱地說：“黃牛嘴上說的‘訂單轉賣’，其實就是過戶。即訂單原車主上完牌拿到登記證和駕駛證，過完戶后，再過戶給你，相當於二手車交易”。
廠家對“訂單轉賣”一直是明令禁止的。特斯拉在官網上明確規定，訂單除非是直系親屬不能轉讓，付款提車之前可以隨意取消訂單，但是訂單費不會退款。
特斯拉一位銷售人員說，車輛預訂訂單不可更改，轉單屬於違規操作。還有其他品牌的車企限制更嚴，如果車輛所有人登記后再過戶轉單，廠商只對首任車主有充電換電、保修等方面的優惠政策，過戶后，二任車主可能會喪失此權益。
3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉的“不轉賣承諾函”，特斯拉要求一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉賣承諾函”，承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價的20%支付違約金。以特斯拉Model 3后驅版車型為例，這一車型的指導價為27.9萬元，20%的違約金就要5萬多元。
乘聯會秘書長崔東樹對媒體指出：訂單金額漲價是有效遏制黃牛現象蔓延的方法之一，“特斯拉訂金是1000元，即使訂單轉讓不出去，黃牛承擔的損失也較小。如果金額較大，黃牛可能會考慮風險減少囤積，市面上流通的訂單就會相應減少”。
小鵬汽車
要求訂單必須實名關聯
3月23日，小鵬汽車相關負責人表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需核實身份信息後方可進入交付環節。
小鵬汽車還表示，如有客戶因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。
小鵬汽車還特地聲明：小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。我們將保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因私人交易產生任何爭議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。
業內人士
“訂單轉讓”有哪些風險
雖然為保障交易順利進行，買賣雙方會簽署合同，但即便有合同在，這樣的私下交易，其實充斥着風險。例如，車肯定是在賣家名下的，如果賣家和買家不同城，過戶的時候需要賣家寄行駛證和登記證過來。寄過來需要時間，在這個時候，買家的錢款已轉過去，如果賣家不願意過戶，反悔會非常麻煩。儘管不少人在合同里寫明，“如若甲方逾期未配合過戶，需按新車出租行情向乙方賠償違約金”，但是賣家一旦違約，買家的維權成本非常高。
業內人士表示，此“二手車”市場魚龍混雜，車況各色各樣，如果再次進入市場交易，已經屬於三手車，價格還會存在不同程度的貶值。消費者在決策購買“轉單”新能源車時還是要權衡利弊，三思而行。 文/本報記者 藺麗爽
內存
如何破局新能源汽車“原材料之困”？
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什麼原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？
3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時起對在售車型的價格進行上調。奇瑞新能源、小鵬汽車等多家車企也紛紛在近期上調了價格。這一輪車企調價，和碳酸鋰等原材料價格走高緊密相關。
作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發展對資源具有高度的依賴性，用到的關鍵材料包括鋰、鎳、鈷等金屬。其中，在正極材料製作成本中，鋰佔到近一半。市場公開數據顯示，2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。
業內人士認為，鋰價高企主要源於供需不平衡。2021年，我國新能源汽車產業發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年初至今，快速發展勢頭延續。
“新能源汽車市場的超預期，必然會推高對上游材料的需求，帶來短期內供給的緊張。”國投創新投資管理有限公司董事總經理杜碩告訴記者。
“在2016、2017年，鋰價也出現走高周期，當時是因為新能源汽車補貼等帶來需求上升。”中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長吳艷華說，不論是鋰鹽還是上游礦產，資源建設擴產都需要一定時間周期，新建產能短期內很難釋放，這些都造成了價格的波動。
業內人士也認為，不必對鋰價高企過度緊張。一方面，市場機制本身會實現調整作用，另一方面，相關部門也在加快產業鏈上下游供需對接和市場保供。“我們預計，2022年下半年開始，陸續可釋放的產能比較可觀，新能源汽車產業發展保持在穩定增速情況下，上游供應是可以保障的。”吳艷華說。
近日，工信部召開鋰行業運行相關座談會，聽取了重點企業生產、擴產和銷售情況，要求產業鏈上下游企業加強對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關係，共同引導鋰鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
工信部副部長辛國斌表示，着眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。