特斯拉最新年度報告出爐，字裡行間寫滿了:“想不通現在還有人不買特斯拉”…為啥？報告里援引各方數據，證明特斯拉既安全又環保，比如自動駕駛就比人類司機事故率低8倍：
主動安全方面，特斯拉也直接點名競品相互比較：
前不久北京發生了特斯拉車主誤踩加速導致170公里時速連撞4車的重大事故，車主一開始稱“剎車失靈”，后又承認自己操作失誤。
特斯拉在這次的報告中也首次披露了對於這種人為失誤的主動安全措施。
另外油車擁躉們詬病電車起火問題，特斯拉還拿出數據證明自家產品的起火概率，比傳統汽車低11倍：
特斯拉的結論從何得出，對於車輛安全的定義，特斯拉的解釋和傳統車企有何不同？
Autopilot比人類強8倍，強在哪？
所謂“強8倍”，是基於NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）2021年的最新統計數據得出的。
首先是Autopilot激活時平均多少里程發成一次事故。
然後是縱向和沒有使用Autopilot的特斯拉車主平均多少里程記錄一次事故，以及橫向與美國NHTSA的相同數據比較。
特斯拉表示，激活Autopilot（包括自動輔助駕駛和主動安全功能）的情況下，每454萬英里（726萬公里）有一起事故被記錄下來。
而沒有開啟Autopilot，同時也關閉了主動安全功能的特斯拉車主，平均每130萬英里（208萬公里）出現一起事故。
同樣是2021年度數據，美國NHTSA記錄的全美國平均每55萬英里（88萬公里）就有一起交通事故。
所謂8倍，就是特斯拉Autopilot開啟時和全美平均事故率比較得出的。
統計對象並不包括FSD，本質仍是輔助駕駛級別的Autopilot，而且，特斯拉還認為，統計結果保守了。
特斯拉自稱為了嚴謹，每一次撞擊前5秒內停用自動駕駛的車禍，以及每一個有氣囊彈開的車禍都統計在內，即使是沒有責任的被追尾事故也算在內。
而NHSTA的事故統計，從來不把微小事故算在內，特斯拉認為至少遺漏了一半的事故。
也就是說，分子其實還能更大，Autopilot可靠性可能遠不止比全美平均高8倍。
這樣的數據從何而來，特斯拉從3方面進行了解釋。
首先是車輛本身的主動安全功能，比如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側面碰撞警告、障礙物識別等等。
AEB，ACC和碰撞警告這些我們都很熟悉，不過特斯拉首次披露了一項獨特的主動安全功能：
踏板誤踩補救機制。
攝像頭如果識別到前方有距離很近的障礙物，而此時駕駛員又快速深踩加速踏板，系統會判定為誤踩，然後瞬間切斷電動機扭矩輸出，保證安全。
特斯拉稱這個功能每個月都能防止數百起事故。
特斯拉所謂“剎車失靈”事故，可能也會相應減少。
主動安全功能背後，是特斯拉強調的數據驅動的功能迭代。
目前全球超過200萬輛上路行駛的車輛不斷回傳實測數據，這個規模遠遠大於任何一家自動駕駛公司。
這也就使特斯拉能夠發現普通自動駕駛測試、法規標準中難以覆蓋的複雜場景，從而針對性給出解決辦法。
而數據積累夠多后，Autopilot系統就提高對事故預判的精準度，能在碰撞發生前預先收緊安全帶觸發氣囊。
最後，特斯拉還列舉了被動安全數據。比如車身重心更低，而沒有前置發動機，使得特斯拉更像是一輛中置發動機的燃油車。
這樣做的好處不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，而且還能最大限度地減少水平軸向的旋轉動能，提高車身穩定性。
此外，車身結構上，特斯拉也針對常見碰撞類型進行了特定增強。
至於效果，特斯拉說Model 3和Model Y在所有USNCAP類別中都獲得了5星的成績：
車輛安全，特斯拉還強調了什麼
關於安全，特斯拉除了列舉三方數據證明，也借這個報告闡述了一些自己的理解。
比如特斯拉之前因為氣囊問題引起爭議，這次特斯拉在報告中專門解釋了為何有時有些事故中氣囊沒有彈出。
比如在這樣一個常見的“側向重疊”碰撞事故中，以往的傳感器設計通常只能探測前向碰撞，對於側向碰撞感知不足。
所以特斯拉後期改進了安全氣囊傳感器的布置位置和類型，使得目前特斯拉可以探測幾乎所有類型的碰撞。
電池安全層面，以往油車擁躉們常常詬病電車容易起火自燃，久而久之成了勸退很多用戶的隱患。
不過特斯拉在報告中拿出數據證明，儘管不能完全避免起火事故，但與全美所有汽車綜合數據相比，特斯拉每10億英里起火事故率整整低11倍：
另外，特斯拉還強調了自己的安全配置的有效性。
同樣的主動安全配置，特斯拉給用戶的實際保障更好。
以AEB為例，現在幾乎所有汽車上都標配，但傳感器範圍、底層計算能力有很大的不同。
特斯拉的主動安全功能由八個攝像頭、一個神經網絡、以及複雜的機電系統來保證可靠性，AEB性能比常見的視覺+雷達的融合方案好45%以上。
在IIHS（美國公路安全保險協會）、Euro NCAP（歐洲新車安全評價組織）、 ANCAP （澳洲新車安全評價組織）等等三方機構的測試中，都得到了極高的評分。
綜上，特斯拉官方想說明的是，他們的車型注重安全、設計合理、用料良心。
不過，特斯拉沒有明說的，是車主不斷貢獻道路數據，每一次事故都豐富了特斯拉數據庫，實際上是做了特斯拉義務路測員和安全實驗素材。
那麼，今天的特斯拉Autopilot有沒有比昨天更安全？
外媒insideevs做了詳細的統計。
所有數據都來自特斯拉官方統計，數據含義是每XX英里報告一起事故，所以在y軸方向當然是點位越高表現越好。
Autopilot到底可不可靠、有沒有進步，各位應該有了答案。
關於特斯拉的安全性爭議從來不斷，無論是自燃、自動駕駛、剎車…只要出事故，中外輿論必然給予重點關注，分化出激烈交鋒勢不兩立的黑派和挺派。
兩派觀點都很簡單直接，無非就是“不安全割車主韭菜”和“真的安全車主碰瓷”…
那特斯拉官方怎麼看？
這次的報告中出現了耐人尋味的表述：
特斯拉說，媒體為了吸引眼球通常只報道電車起火，對於傳統燃油車的起火自燃事故絕口不提。
其實這一點，馬斯克本人2月份就連發3條Twitter吐槽抱怨輿論對待特斯拉“雙標”：
“每年有超過100萬台汽油車汽車發生火災，導致數千人死亡，但沒有一場像特斯拉汽車起火一樣成為頭條，為什麼要搞雙重標準？這是個問題。”
你覺得馬斯克是在為特斯拉事故隱患開脫，還是輿論的確太不公平了？
One more thing
特斯拉報告中，還披露了工作和待遇情況。
2021年特斯拉收到超過300萬份工作申請簡歷，而根據Universum 2021年的調查，北美地區理工程科的畢業生最中意的工作單位，特斯拉和SpaceX排前兩名。
那麼特斯拉給的待遇又如何呢？
特斯拉沒有透露工資具體數目，但是介紹了基於股票的員工薪酬體系。
假設一名員工在2018年獲得了320股特斯拉股票的獎勵，在16個季度（4年）內，每季度可拋售20股套現。
員工的實際獲利，來自於拋售時的股票差價，按照2018年初特斯拉股價計算，到2022年初，這名員工每季度除了工資平均還有14113美元（9.4萬人民幣）的收入。