德國弗勞多夫航空公司，剛剛在歐洲旋翼展上推出了 Tensor 600X 旋翼機。作為一款主要面向個人客戶的機型，其採用了兩座式設計。此外該公司聲稱，他們將很快提供經過認證的、主打空中出租應用的六座版本。所謂旋翼機，在固定翼和直升機之間開闢了一個有趣的中間地帶。其大部分升力由頂部的大型旋翼提供，但在巡航過程中，其並不依賴於引擎或電機來驅動。
（來自：Fraundorfer Aeronautics）
相反，旋翼機可利用向前空速來提供升力，而自由旋轉的頂部旋翼能夠很好地做到這一點。即使在斷電情況下，它基本也能夠緩緩降落到地面。
Maiden flight – Erstflug Tensor 600X（via）
在無風條件下，只需很小的前進速度，就可以讓旋翼機產生足夠的起飛升力。若遇到逆風，旋翼機也能夠幾乎垂直升空。通常情況下，它可以由推進器來保持錢箱推進力，具有高效且敏捷的滯空特性。
多年來，弗勞恩霍夫航空一直致力於將旋翼機技術擴展到業餘愛好市場之外，其認為旗下“R01 高性能”旋翼機具有較競品更高的載重量。如果一切順利，該公司有望讓六座版本在 2025 年前後獲得商業認證。
New Atlas 指出，Tensor 600X 既是愉快面向業餘愛好者的產品，也是弗勞恩霍夫航空的未來技術演示機型。
雖然它的功能並不突出，但 Rotax 915iS 引擎還是支持最大 600 公斤（1323 磅）的起飛重量，可在 90 米（300 英尺）長的跑到上起飛、並於 20 米（70 英尺）的距離內完成着陸。
Tensor 600X 的最低飛行速度為 50 km/h（31 mph），巡航極速 200 km/h（124 mph），最大飛行高度 3000 米（10000 英尺）。
如以 185 km/h（115 mph）的速度飛行，該機的續航在 600 公里（373 英里）左右，且可使用高品質汽油 / 航空燃油。
雖然官方沒有披露理想續航里程是用哪種燃油達成的，但相關規格都與價值 13.6 萬美元的 AutoGyro Cavalon 相當接近。後者同樣是一款來自德國的機型，自 2011 年以來已售出數百架。
不同的是，Tensor 600X 有一對大小合適的機翼，對旋翼機的高速升力貢獻值高達 30%，而 Cavalon 則不然。
New Atlas 希望 600X 能夠以比 Cavalon 更低的油耗水平（25.9 加侖 / 98 升），來達成標稱的續航里程。
值得一提的是，弗勞恩霍夫航空宣稱 Tensor 600X 的設計很容易適應 EV / 氫燃料電池動力系統，預計未來清潔能源會成為跨城鎮 / 城際空中通勤的一個重要組成部分。
最後，公司聲稱 Tensor 600X 的設計效率已經是普通直升機的兩倍左右，且啟動狀態也明顯更加安靜。