據外媒CNET報道，也許在整個汽車行業中，最過於樂觀的技術是特斯拉的全自動駕駛（Full Self-Driving，以下簡稱FSD）套件。沒有一輛出售給公眾的汽車可以實現這個名字的含義，這將是一項涉及76.5萬輛特斯拉汽車的這項技術的重大聯邦調查的一個有趣方面。
以下是特斯拉所謂的“自動駕駛”技術的功能及如其安裝到特斯拉汽車上的方式。
儘管“全自動駕駛”一詞讓人對它的抱負幾乎沒有什麼模糊之處，但這項技術取得的成就遠沒有字面上的含義那麼多。截至2021年8月撰寫本文時，FSD實際上只達到了SAE國際定義的2級駕駛員輔助系統。
2級駕駛員輔助系統需要兩種或兩種以上的駕駛員輔助技術同時工作，其關鍵點是為駕駛員提供支持，而非作為駕駛員注意力或操作的替代品。就特斯拉的FSD及通用汽車的SuperCruise系統而言，這意味着：
通過自動制動和加速來實現對速度的控制；
不管是避開一輛車還是一個行人都需要目標檢測和保持間距；
儘管GM剛剛宣布，下一個版本的SuperCruise將提供無需司機通過轉向燈請求的全自動換道功能，半自動換道也需要啟動轉向燈並條件允許安全換道時才會自動換道。
即使所有這些技術都在一起，SAE 2級的定義也提醒我們，駕駛員必須始終完全控制汽車並隨時監督其運行。
在特斯拉FSD的名稱和它的實際工作之間的鴻溝中，它介於巨大的過度承諾和潛在的危險影射之間。雖然許多汽車自動駕駛技術都發生過高調的事故甚至是致命事故，但特斯拉的技術受到的關注遠遠超過了審查的部分。特斯拉對“完全自動駕駛”命名的荒謬舉動損害了汽車自動駕駛的整體發展：監管機構、保險公司和購車者需要對科技有信心才能讓它帶來巨大的好處，而FSD啟發的愚蠢卻不會讓人們實現這一點。
如果仍希望在自己的特斯拉上安裝FSD，那麼這條路已經變得更便宜但更複雜。在過去，消費者可以花1萬美元來解鎖硬件上的這個功能，特斯拉表示，它將內置在每一輛汽車上。但特斯拉最近宣布，用戶可以每月支付199美元的訂閱費來解鎖FSD。然而在這種情況下，消費者可能需要支付1500美元的硬件升級–這取決於具體汽車型號和原始配置的矩陣。
然後是5級駕駛員輔助系統：根據SAE的說法，5級是唯一真正符合全自動駕駛標準的駕駛員輔助系統。在這個水平上，汽車甚至不需要踏板或方向盤。但目前還沒有一家汽車製造商接近於提供5級系統，另外在汽車行業，關於是否會在私人車輛上看到這一技術的討論越來越多。儘管如此，特斯拉在2021年1月表示，它可能在年底前開始在一些客戶的汽車上推出5級系統。這似乎是不可能的，並且特斯拉最近還向CA監管機構承認了這一點。