北京時間9月6日消息，當拜登政府設下目標，希望到2030年電動車銷量占所有新車一半時，特斯拉上游供應商、知名鋰礦公司Piedmont Lithium ( PLL )首席執行官Keith Phillips接受採訪時卻直言，全球“沒有足夠的”鋰來實現電動車目標。
“是的，我們（最終）會有足夠的資源，但不是到那個時候（2030年），獲得材料將是關鍵所在。我們在世界範圍內無法在2035年之前將那麼多的（鋰）產量轉化為生產力。”
《通脹削減法案》中的氣候條款使美國重新走上了大幅減排的軌道，政府希望將溫室氣體排放減少到2005年水平的40%。
由於電動汽車電池平均需要大約8-10公斤的金屬，鋰仍然是向無排放汽車過渡的關鍵材料。不斷增長的需求導致碳酸鋰的價格在今年翻了一番，國際能源署預測未來20年的需求將增長40倍，其中大部分供應都來自美國以外。
正在作業的鋰礦工人
面臨這一現狀，拜登政府制定的氣候目標能否達成的確需要畫個問號。《通脹削減法案》提出的稅收抵免優惠政策要求，零部件必須主要在北美採購。一些電動車製造商反對這一要求目標，認為規定並不現實。目前，中國一直主導着鋰供應，而澳大利亞和智利仍然是世界上最大的鋰礦生產商。
此外，緩慢的許可程序使新生產基地的審批工作停滯不前。電動車的需求遠遠超過供應，但新採礦作業的開始卻需要5到10年的時間。Keith Phillips認為，就目前的情況來看，美國無法通過國內採購優先滿足其清潔能源目標。