理想汽車CEO李想回應外界對於增程式技術的質疑。8月15日，在理想汽車（Nasdaq ：LI；02015.HK）第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示，往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。
他以比亞迪的轎車漢和SUV唐為例，表示該兩款車型價位相近，但漢的純電車型銷量高於超級混動版，而唐則是超級混動車型銷量更好，“因為消費者花20萬、30萬以上買一輛SUV，有一個清晰的預期，就是要開着出去玩。”
李想回應“增程式是落後技術”
“增程”即“增加續航里程”，增程式電動汽車指的是在純電動汽車的基礎上，搭載了燃油發動機，當電池電量不足時，利用發動機發電並為電池充電。值得注意的是，增程式電動車的發動機不參與直接驅動，也沒有離合器、變速箱等燃油驅動機械裝置。理想ONE和即將交付的L9兩款車型動力模式均為增程式。
在財報電話會上，李想也回應了外界“增程式是落後技術”的質疑。他說道，主流媒體測試L9能耗情況顯示，在虧電情況下，新款車型L9燃油能耗是同級別燃油車的60%。增程式是讓電動車加上了增程器，而不是讓燃油車能使用電池，這是一個需要區分的理念。
為了印證增程式的優勢，李想又拉出了長安汽車。他說道，“傳統汽車像長安這樣的企業很優秀，深藍也選擇了用增程，長安是有PHEV（混動）技術的，但他們堅定地選擇了增程。因為增程是一輛電動車，而PHEV是一輛燃油車。”
不過，在被問到L9與問界M5等增程式車型相比有何競爭優勢時，理想方面並未予以詳細回應，而是表示L9在其價格區間內競爭力極強，“我們更關注如何滿足客戶需求”。據悉，問界M5也是一款增程式SUV車型，售價為26萬-32萬元，由華為和賽力斯共同打造。
新車上市提速
理想汽車推出L9后，理想ONE的銷量或受到了擠壓。
李想表示，9月份將交付超1萬輛L9。財報給出的交付指引中，理想汽車方面預計第三季度車輛交付量為2.7萬-2.9萬輛。而此前交付數據顯示，7月份理想汽車交付了1.04萬輛理想ONE。
以此計算，即便9月份一輛理想ONE都不交付，8月份理想ONE的交付量仍將低於一萬輛。在電話會上，理想方面也表示，理想ONE的訂單增長比較慢。
不過這一情況也比較吻合業內的預期，在新款車型推出后，舊款車型銷量受到影響是汽車行業的普遍現象。
此前理想曾被詬病靠着理想ONE一款車型“一招鮮”，L9之後，理想的新車上市周期將明顯快於此前幾年。
理想汽車的第三款車型L8被傳將於年底上市，外界推測L8為“理想ONE平替”或也影響了理想ONE的銷量。理想方面透露，L8的交付節奏要明顯快於L9。
對於市場普遍關心的純電車型，李想介紹，純電車型有“非常獨特的形態”，具體無法透露，但可以明確的是，仍將聚焦於家庭用戶。
理想方面曾介紹，首款純電車型將於2023年問世。
李想還特別提到了在充電方面的發展，他表示純電車型的實驗車已經可以做到充電10分鐘續航400公里，純電車型的目的就是大規模替代燃油車，續航是一個很重要的指標。他介紹說，在L9用戶中，80%用戶有家庭充電條件，接近100%的用戶都有穩定充電條件。理想在充電布局上的核心是要在密集的居住區，例如長三角、京津冀、珠三角等經濟帶，讓消費者可以非常方便地長途出行。
截至15日美股收盤，理想汽車微漲0.22%，報收32.56美元/股。理想港股報收124.7港元，跌1.34%。