夏天來了，雖然新能源車主普遍沒有了冬季的續航里程焦慮，但卻迎來了新煩惱。夏天來了，經歷過冬季續航里程焦慮的新能源車主迎來了新煩惱。近日，由於天氣過熱，新能源車主往車頂潑水降溫、在車內打傘的消息登上了熱搜；而在高溫條件下，部分品牌的新能源車空調也容易出現故障，個別車型在暴晒后還出現了異常。
作者：武子曄
在電動車產品中，造車新勢力的多款車型配備全景天幕，雖然帶有天幕、天窗車型的車頂能夠防晒卻無法做到有效防熱。因此，在高溫的情況下，空調的製冷效果至關重要。懂車帝近日公布了2022夏季新能源車測試結果顯示，41款新能源車（31款純電動車型和10款混動車型）經過暴晒座艙溫度都超過或接近50℃，開啟空調后，26台車能在30分鐘降溫至30℃以內。綜合空調測試結果來看，合資品牌製冷效果優秀，混動車輛空調更容易出現問題。如理想ONE、比亞迪宋PLUS DM-i等，受高溫影響空調功率需求增大，低電量狀態下製冷容易產生故障。
暴晒后大部分車輛都不會出現明顯的問題，車機、空調以及內飾件都可以正常工作，但仍有個別車型在暴晒后出現了異常：比亞迪元PLUS EV出現了暴晒後車機死機、雨刮轉向燈失靈的情況，高合Hiphi X出現了暴晒后無線充電板表面鼓包的問題。
此外，高溫條件下，電動車續航里程也開始打折。上述測試結果顯示，在近50℃條件下純電動車整體續航達成率為66%，受高溫影響整體能耗提升8.6%。值得注意的是，新能源車常規天氣續航達成率為74%，冬季嚴寒條件下僅達47%。也就是說，在夏季高溫條件下，雖然電動車續航里程受到影響，但受影響程度普低於冬季嚴寒。
“從電池的角度來講，無論是活性材料還是惰性材料，本身對溫度的耐受性有一定的限制。此外，在電動汽車實際使用的過程中，在夏季高溫的環境下，車載的空調使用比較頻繁，這也會對電池電量的衰減起到一定的加速作用。從技術的角度來看，隨着電池材料一些主要技術路線的演進和材料性能的提升，這一問題會逐步改善。”野村中國科技及電訊行業分析師段冰對第一財經記者表示。
中國工程院院刊去年8月份發布的一篇文章稱，相關研究顯示，在打開空調的工況下，與24℃的舒適環境相比，在–7℃的寒冷環境下新能源汽車續駛里程平均減少41%，在35℃的高溫環境下續駛里程平均減少17%，極端高低溫環境下空調的能量消耗嚴重製約着電動汽車的續航能力。
不過，不同的電動車產品在高溫條件下續航里程的表現也不相同，部分產品續航里程減半。懂車帝這次在高溫條件下測試的純電動車型中，寶馬IX3和寶馬IX的續航達成率均在80%以上，位居前列，其次是續航里程達成率在70%以上的車型，包含小螞蟻和奔馳EQC。除了這四款車型外，其他車型的續航里程達成率均在70%以下，其中有四款車型續航里程達成率在60%以下，包括比亞迪漢EV（2022款創世版610km 四驅尊享型）、大眾ID.4X （2022款智享長續航版）、大眾ID.3（2022款極智版）和歐拉好貓（2022款莫蘭迪版400km標準續航），其中后兩款車型續航達成率分別為53.8%和50.9%。