7月1日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產首制大型郵輪順利實現重大節點——其首台主發電機動車、相當於郵輪的“心臟”開始跳動。主發電機是郵輪的核心設備，是船舶配電系統和推進系統的主電源。
外高橋造船廠 採訪對象供圖
主發電機動車標誌着與之相關的18個流體系統以及300多台輔助設備已經達到機械和系統完工的狀態，也標誌着郵輪建造從舾裝安裝階段全面進入設備功能調試階段，好比郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船其他的設備系統輸送能量、提供動力。
首制大型郵輪共配置了5台大功率發電機，基於安全返港的設計，分別獨立布置於艏艉兩個機艙，整個電力系統的總功率達到62.4兆瓦，相當於6000戶規模小區的總配電量。與普通民船相比，郵輪主發電機無論從數量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達16層的生活休閑區域的所有用戶以及為船舶航行的需求，可以形象地理解為，普通民船的供能目標是一艘船，而郵輪動力系統則是驅動了一座移動的海上城市。
本次實現動車的是其中1台輸出功率達9.6兆瓦的MAN 型主機，單機重量達135噸，驅動這樣一套龐大設備的工作物量量級遠超常規船舶項目，涉及管子11000餘根，電纜4000餘根，設備及附件安裝近200台套。
為了滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發電機的設計階段完成了多次攻關和創新。
由於機艙區域總體布置受限，柴油機和發電機分別放置在不同的艙室，外高橋造船採用穿艙布置，這種安裝工藝在國內屬於首例。為了滿足安裝精度的需求，外高橋造船首次將激光測量儀應用於軸系對中工藝，完成對中數據的採集分析，為穿艙布置提供了最關鍵的前提條件。
由於發電機重量巨大，為了確保因自身震動對其他設備不造成影響，外高橋造船基於郵輪柴油機的重量重心分佈，採用了不對中彈性腳的創新設計，並通過調整測算取得彈性腳設置的最佳值，完成設備的水平調整。
郵輪的主發電機涉及的管路設備非常多，但安裝空間有限。以排氣系統為例，管徑本身1600mm，管路外還需敷設100mm厚的絕緣。設計團隊在解決布局問題時，還必須考慮排氣管高溫的影響。外高橋造船通過對比論證，對膨脹節和彈性吊架進行計算分析和選型優化，解決了管路布置問題。
在項目推進過程中，建造團隊緊扣節點目標，通過每日開展專題會議，實時跟蹤生產動態，靈活統籌生產資源。同時，成立機艙作業區和調試技術室黨員突擊隊，充分發揮黨員的先鋒模範作用。疫情期間，黨員主動駐廠堅守崗位，全天候保障投油投水工作，梳理識別主發動車相關技術要求，為復工后全面恢復生產爭取了寶貴的時間，復工后積極推動協調機械處所的各項完工進展以及200餘個附屬系統試壓包、500餘項功能報驗等工作，穩紮穩打、穩中求快地保證了重大節點的實現。
以匠心敬初心，以國之重器傳承紅色基因。作為國產大型郵輪的設計建造單位，外高橋造船始終久久為功而不改初衷，落實擔當使命，深入推進中國船舶集團一號工程。下一階段，外高橋造船將以主發電機動車為主線，逐步開展其他4台發電機的動車和負載試驗以及5台發電機的協同工作，保障郵輪工程各項節點有序推進，繼續以實際行動為中國船舶工業貢獻力量。