快打開你的新車訂單頁面, 瞅瞅交付時間是不是又延長了。最近,伴隨上海 “ 目前尚且不清楚啥時候能不能等來拐點 ” 的新冠疫情,給本就雪上加霜的車企們一通暴擊。缺芯,沒法造車。 原料價格上漲買不到,也沒法造車。之前吉林省的疫情,讓以一汽為首的汽車產業困難重重,對國內的汽車行業產生了或多或少的影響。
現如今,這個 手握汽車供應鏈少半壁江山的上海也因 “ 疫情 ” 停工停產,這屆車企可太難了。
就算把何小鵬余承東抓去廠里擰螺絲也解決不了這事,因為他們壓根沒有螺絲可以擰。
先說特斯拉上海工廠,3 月中旬因疫情原因停產兩天,隨後 3 月底徹底停產,啥時候恢復也沒個准信。
眾所周知我特斯拉超級工廠 生產怪獸的能力,之前有消息稱,它 每周能生產 6000 輛毛豆 3 和 10000 輛毛豆 Y。
這麼一算,僅僅半個月的停產,可能會少產超 32000 輛新車。
當然,工廠不在上海的其它車企,日子也好不到哪去。
4 月 9 日,蔚來汽車宣布,將會暫停整車生產。自 3 月份以來,因為疫情原因,蔚來吉林、上海、江蘇等地的供應鏈企業相繼停產, 沒有零件送過來,拿什麼造車呢?
另一家新勢力領袖何小鵬也在朋友圈發聲,說上海供應商再不復工復產,等到了五月份, 全中國的主機廠可能都要停工。
隔壁的余承東也是一樣的看法,並且他認為除了汽車行業,上海疫情還會給 其它科技產業帶來很大的經濟損失:
除了新能源汽車,大火的坦克 300 也因為上海、江蘇和吉林多地的疫情,將於 4 月 14 日起正式停產。
從中汽協的最新數據來看,也佐證了上述大佬們的說法。
3 月份,我國的汽車總產出 224.1 萬輛,同比下降 9.1%,以前這時候可都是上升期。
3 月份的這波產能下降,缺芯原材料上漲分一半的鍋,另一半就是吉林、上海多地疫情的爆發。
這波缺供危機會逐漸從上游影響到下游,從 4 月份開始將更加嚴重。
據乘聯會的測算,上海等地的疫情預計會給汽車行業帶來 20% 的減產損失。
做個不靠譜的估計,你年初買的毛豆 3 可能會和明年馬斯克的賽博卡車一起走出工廠。。
下面這個知乎大佬( @講不清就不楚)總結的表格,粗略的羅列了跟上海有關的汽車零部件供應商,上百家不等。
同時根據國家統計局的數據, 2021 年全年,上海市的汽車產量為 283.32 萬輛, 位居全國第二,佔全國汽車總產量 10.68%,停產停工帶來的影響可想而知。
關鍵問題在於, 這輪疫情影響的不只是上海,還包括長三角區域甚至更遠的泛珠三角區域,長三角地區在國內汽車產量佔比約 21.6%,汽車工業增值佔比更是高達 31.2%。
比如身處泛珠三角區域的寧德時代。
4 月 10 日,寧德時代總部所在地寧德市蕉城區, 因突發疫情,管制所有對外交通。除了點對點的無接觸裝卸和閉環管理貨車、應急車輛,其他車輛禁止通行。
再比如變速箱供應企業吉孚動力,主要的電子元器件供應商都在崑山,但因疫情原因,崑山的物流擱置,無法及時採購原材料,導致部分產品或測試服務無法交付。
所以這波疫情衝擊表面上看是上海,但波及的範圍已經涵蓋整個沿海區域。
比如重慶西南那邊,憑藉龍頭企業長安汽車的帶動,汽車產業鏈公司也有不少,涵蓋發動機、變速箱、制動系統空調等。
但這些本地傳統產業鏈還遠遠不夠。
車載芯片目前大多依賴進口,中轉站基本都在上海,比如新勢力使用較多的英飛凌、英偉達和地平線芯片。
這些玩意,西南地區可給不了多大幫助。
其次,車的產業鏈太過冗長和複雜,動一個就是動所有。
一輛車可以按車身、底盤、動力系統和電氣架構分成四部分,所有的零件粗略估算 有三萬多個,全部來自全球各地。
而且某個已經確定的車型,它的零部件供應也都是確定的,是最具性價比的選擇。
舉個不太恰當的例子,歐拉汽車之前深陷 “ 換芯門 ”。
車主們買車,資料上明明寫着高通 8155 芯片,結果收到的車裡裝的卻是英特爾的 “ 弱雞 ” 芯片。
雖然都能用, 但這明顯是欺騙消費者,貨不對板嘛,最後被車主聯合起訴聲明,企業形象也一落千丈。
而且造車跟造手機一個道理,
核心的零件外觀設計啥的都是上報工信部的,想換你就得重新審核一遍。
每輛車的零部件之間都息息相關,牽一髮而動全身, 動個零件可能會帶來成本、採購、審核一系列的問題。
所以從車企控制成本的角度來說,老闆們能做的,就是 替行業發聲,希望得到相關部門的關注,給予政策上的支持。
所以國家這邊也在 4 月 11 日發布了《 關於 “ 汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台 ” 上線的通知 》。
這個平台相當於一個 “ 橋樑 ”,將會 徵集全國車企和供應鏈企業面臨的實際困難,然後及時發現解決。
4 月 15 日,工信部也派出上海前方工作組,集中資源優先保障 集成電路、汽車製造、裝備製造、生物醫藥等重點行業 666 家重點企業復工復產。
總而言之,疫情對汽車產業鏈的衝擊已經產生,各方也都在盡全力減少這些損失,努力把疫情帶來的次生災害降到最小, 亡羊補牢,總比什麼都不做要好。
疫情本身已經嚴重影響我們的生活,真的不願意看到汽車或其它科技行業再出什麼幺蛾子, 我們真的經不起折騰了。
另一方面,值得慶幸的是,新勢力造車的老闆們都選擇為行業發聲,從自己的行業深度及時洞察出問題,國家也在宏觀層面提供支持,政策援助。
疫情不可怕,就怕那些本該發聲的人選擇沉默,而那些有能力解決問題的人選擇擺爛。
文章最後,還是希望疫情早日結束!
撰文 :脖子右擰 編輯:麵線 美編:煥妍