隨着2022年3月5日Shelby Toyota 2000GT在Gooding & Company的阿梅利亞島拍賣會上以253.5萬美元的價格成交，豐田2000GT重新奪回其作為拍賣會上最昂貴的日本汽車的桂冠。
“最昂貴的日本車”是2000年GT從1967年推出這款新車時開始保持的桂冠，在其整個存在的過程中–除了幾年之外–一直如此。
在1967年，該車的美國價格為7150美元，特別是對於一輛“日本製造”的汽車來說，這是造成其今天價格的因素之一。在V8雪佛蘭C2 Corvette的基本價格為4240美元，平均年收入為7300美元的時候，對於還沒有忘記珍珠港事件或二戰以來日本生產的質量問題以及從未聽說過William Edwards Deming的美國公眾來說，這款小小的2000cc六缸跑車很難成為引人注目的選擇。
因此，如果你想在1967年買一輛跑車很容易會忽視後起之秀豐田2000GT，它比捷豹E-Type或保時捷911要貴15%。因此，它的銷量很差，在美國只賣出了62輛新車，351輛產量中的大部分都是為日本國內市場生產的右舵車。
2000GT一直保持着拍賣會上最昂貴的日本汽車的桂冠，直到中年–在2017年被一輛馬自達767B賽車超越，這發生在它進入美國展廳半個世紀之後。
儘管豐田2000GT在展廳中可能表現不佳，但在當時，它提供了最先進的汽車技術。據悉，它擁有精湛的2.0L DOHC直列六缸發動機、四輪雙叉臂懸挂、四輪盤式制動器、子午線輪胎、鎂合金車輪和可伸縮大燈，其220公里/小時的速度跟當時的歐洲跑車旗鼓相當。
在上市之前，它參加了速度試驗，儘管當時颱風即將來臨，但它還是創造了三項世界紀錄（10,000英里、15,000公里、72小時）和13項國際紀錄。它還在各種比賽中取得了勝利及較高的名次，但由於各種原因，它從未被公眾視為它真正的汽車。甚至在詹姆斯·邦德的大片《雷霆谷(You Only Live Twice)》中，它得到的宣傳也因為它在影片中成為一輛敞篷車而被削弱，而所有的展示版都是硬頂款。
值得注意的是，這可能是2000年GT最後一次保持記錄，因為雷克薩斯LFA紐伯格林版現正迅速升值，雖然有337輛豐田2000 GT被推到市場，但LFA紐伯格林版只有50輛，供需法則最終是不可改變的。
爭奪日本有史以來最有價值的公路車的兩輛車之間的對比是顯而易見的：2000 GT現在已經有55年的歷史了，而出現在這個列表中的大多數豐田車都至少被修復過一次。相比之下，前50名最昂貴的日本汽車中的大部分汽車正迅速向雷克薩斯靠攏，而且幾乎所有汽車的里程錶上都只有幾英里。就像最好的威士忌一樣，最好的汽車在展示中度過它們的一生以作為對沖通貨膨脹的工具，而不是做它們本來的用途，這是一個可悲的事實。
雷克薩斯LFA紐伯格林版的稀有性已經推動了160萬美元的價格標籤，而這種上升的趨勢已將擁有450輛的標準LFA帶到了自己成為百萬美元汽車的邊緣。雷克薩斯LFA已經拍出了808,000美元（RM蘇富比|2022年1月27日）、819,000美元（RM蘇富比|2021年8月13日）、786,800美元（Collecting Cars|2021年8月14日）、808,000美元（Bring a Trailer | 2 July 2021）、720,000美元（RM蘇富比|2021年5月22日）的高價。在過去的12個月里，它的價格分別為730,000美元(Bring a Trailer | 2021年10月7日)和730,000美元(Bring a Trailer | 2021年10月7日)，單從勢頭上看，它正朝着七位數的方向發展–對於一輛生產了10年的汽車來說，價格翻了一番，着實令人矚目。
日本汽車尤其是雷克薩斯LFA的命運變化是，在過去的20年裡，嬰兒潮一代一直是汽車收藏界的主導力量，而COVID-19帶來的偏愛網絡平台的購買習慣的改變以及自然的變化使得收藏家市場在過去幾年迅速變得年輕化。
