根據國家規定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就面臨退役、被強制回收。近期由於鎳、鈷、鋰等原材料價格大漲，動力電池回收價格也隨之飆升。單體電芯是從新能源汽車退役電池包中拆解下來的。動力電池的回收利用有兩種，一個是梯次利用，也就是將單體電芯組裝運用到像小型儲能電池裡邊。還有一種是進行再生利用，也就是從中提取出有價金屬進行再次利用。
在江西贛州的一家動力電池回收企業，工人們在拆解電池，之後通過干法、濕法等特定回收工藝篩選出金屬材料。
江西省贛州市豪鵬科技有限公司營銷部總監 謝豐海：單個電池回收價格普遍從去年2萬多元的價格水平，漲到現在3萬多元，價格漲幅將近50%。
在江西贛州龍南的一家廢舊電池回收工廠，原料倉庫內堆放着大量廢舊電池。負責人告訴記者，退役動力電池回收價格主要與電池中有價金屬的含量相關，如鎳鈷錳鋰等，基本上都是按市場價打折回收，但當前已經出現折扣係數超過100%的倒掛現象。
江西天奇金泰閣鈷業有限公司總經理沈華：最低的時候去年可能只有60%，也就是廢料跟新貨比起來只有60%的價格，現在基本上折扣係數已經是翻了一番，120%已經有人敢喊了。
廢舊電池供應商蔡澤鵬表示，這次動力電池回收價格上漲得太快，已經超過預期。在這種情況下，回收企業都是加價買，生怕買遲了又漲價。
廣東省深圳市傑成鎳鈷新能源科技有限公司業務經理 蔡澤鵬：沒預測到這麼高價，近期我們出了一批貨，原來市場價只有110%，但是有些下游的客戶可以給到115%、120%係數。他們都是在加價買，甚至搶貨的態度。下遊客戶也會想要提前鎖定價格。
鎳鈷鋰大漲催熱電池回收業 高位囤貨風險大
動力電池回收價格持續大漲、企業溢價回收，這其中的主要原因是什麼？又會對動力電池產業鏈產生什麼影響？
在江西贛州的一家動力電池生產企業，機械臂正在把電芯放入托盤，之後再經過化成、老化、抽氣、封邊等一系列工序后，就生產出成品動力電池包。 企業負責人稱，當前工廠都是滿負荷生產，下游需求非常旺盛。
我國是全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業協會數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。受到新能源車需求的強烈帶動，動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格快速攀升，尤其是碳酸鋰，一年時間從每噸5萬多元漲到了43萬元左右，上漲超過7倍，鎳、鈷也有着超過60%的漲幅。原材料漲價直接導致了動力電池回收價格飆升。
動力電池回收價格持續上漲，給回收企業帶來了更好的利潤。業內人士告訴記者，從買入退役動力電池，到回收處理賣出有價金屬，要經過將近三個月的時間。這就讓回收企業吃到後續價格上漲的紅利，毛利率幾乎翻倍。在這種高利潤刺激下，產業鏈中不乏囤貨現象。可是，不少業內人士已經開始擔心，高價背後隱藏着巨大風險，一旦相關金屬價格下跌，將是踩踏式的崩盤行情。
江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經理區漢成：以前一噸的東西現在要翻兩三倍、幾倍去買，整個資金占用率比較高，這些電池回收企業其實非常擔心，當供需關係發生變化，發生逆轉的時候，整個市場行情是往下跌的。 在往下跌的過程中 , 也是一天一個價。
頭部企業加碼電池回收 市場規模倍增競爭加劇
動力電池回收價格的高企也讓不少市場參與者看到了商機，產業內新增了大量回收企業，還有不少動力電池廠商也在加碼布局。
企查查數據顯示，我國現存動力電池回收相關企業3.6萬家。 其中，2021年一共新註冊了2.4萬家企業，同比增長644.3%。寧德時代、國軒高科、孚能科技等動力電池企業也不斷加碼退役電池回收等領域的布局。業內人士認為，動力電池回收市場的競爭即將白熱化。
民生證券機械行業分析師李哲：2020年，整個行業大概是40億元的市場規模，後面幾年年複合增長率應該是百分之幾十的速度在增長，到2025年預計有可能達到200億元的市場規模。
A股涉及動力電池回收的企業一共有19家，分屬上游能源金屬、電池製造、環保等行業。 其中，龍頭企業格林美2021年預計歸母凈利潤8.66億元-9.9億元，同比增長110%-140%。 業內人士認為，未來幾年，隨着新能源滲透率快速提升，動力電池處置量將逐年提升，年複合增長率將超過20%，到2035年，動力電池回收量的佔比，將達到70%，行業的快速增長，有望推動相關上市公司的業績持續增長。