%ignore_a_1%純電動車型 BMW i3，承載電動轉型希望，現在迎來了停產結局。從 2013 年正式發售至今，BMW i3 走過 9 年時光，賣出約 25 萬輛。至此，這款寶馬純電動車的開山之作，見證了寶馬電動化轉型的起步，卻也因市場遇冷而間接拖慢寶馬的電動化轉型。
如今寶馬純電動車產品矩陣快速擴大，BMW i3，也完成自己的使命。為新車型讓位，騰出產能，停產（可能）是 BMW i3 最好的歸宿。
寶馬 i3 即將停產
據外媒 electrek，寶馬發言人在最近的採訪中證實，寶馬首款純電動車型 *BMW i3，將在今年 7 月份迎來停產。最後一輛 BMW i3，將在德國萊比錫工廠下線。
在此之前，BMW i3 已經於 2020 年停止在國內銷售。
BMW i3 的補位者，是一款緊湊型純電動 SUV—— 寶馬 iX1。根據官方消息，寶馬 iX1 原計劃在今年上半年上市，但因工廠建造延誤，上市時間被推遲到 2024 年。不過除了 iX1，第二代 Mini Electric，也是 BMW i3 停產之後的替補之一。
這款車由寶馬和長城合資成立的光束汽車生產，預計在 2023 年正式上市。同時，iX1 和 Mini Electric 都是基於寶馬 FAAR 平台，也就是說，BMW i3 採用的 Drive Life 平台，也會與 BMW i3 一起，成為過去式。
作為寶馬純電動車的先行者，BMW i3 最早在 2011 年，以概念車的形式亮相。兩年之後，BMW i3 正式量產，並率先登陸偏愛緊湊車型的英國市場。
BMW i3 量產車型保留了大量的概念車型元素，配備后鉸鏈式後門和碳纖維結構掀背，造型新奇，上市之初賺足了眼球。動力形式上，BMW i3 有純電動和增程式兩種選擇，使用 22.2kWh 的鋰離子電池，最大功率 168BHP（制動馬力）。
其後在 2017 年，BMW i3 迎來改款，電池容量提升到 33.3kWh。同年寶馬還推出功率更高的新車型 BMW i3 S。
價格方面，BMW i3 早期版本在 50 萬元人民幣左右，最近兩年的後續版本價格下降到 30 萬元人民幣區間。
銷量方面，公開數據顯示，BMW i3 從 2013 年上市到 2021 年 10 月份，銷量超過 20 萬輛。預計到今年 7 月停產之前，銷量將達到 25 萬輛左右。
從第一次亮相到停產，BMW i3 走過 11 年的時光。
這款車對寶馬的意義，不僅是第一款量產純電動車，同時也見證了寶馬電動化轉型的起步。
如今寶馬電動化轉型步伐加快，BMW i3 完成了自己的使命，為“新人”讓位。
為何停產？
BMW i3 停產，原因無二：
被寄予厚望的 BMW i3，缺乏市場競爭力。
2011 年 BMW i3 概念車亮相之後，寶馬被外界看作傳統車企最先吹響電動化轉型號角的那一個。
量產的 BMW i3，自然也被看作寶馬進軍純電動車領域的尖刀。
但是從銷量來看，BMW i3 顯然無力承擔這樣的重任。
數據顯示，BMW i3 上市的開局之年，也就是 2014 年，全球銷量 16052 輛。
截止到 2021 年，BMW i3 的銷量定格在 22.68 萬輛，平均每年銷量 2.8 萬輛。
對比同級別車型，這樣的市場表現實難有競爭力。
同為緊湊型純電動車的大眾 ID 3，2019 年中在歐洲上市，2020 年正式開啟交付，到當年年末，累計銷量就達到 5.4 萬輛。
外界也普遍認為，正是 BMW i3 的表現差強人意，間接導致寶馬電動化轉型計劃趨於保守，落後於友商之後，起了大早趕了晚集。
而且作為一款 9 年前上市的電動車，無論智能性還是平台擴展能力，都很難在當下的市場中競爭。
在此之下，寶馬選擇將 BMW i3 撤下生產線，為更有競爭力的產品騰出產能，無疑是上佳選擇。
寶馬官方透露，BMW i3 停產之後，將會對生產線進行改造，為生產新車型 Mini Countryman 做準備。同時，寶馬發言人還表示，純電動車產品矩陣的快速擴大，也還是 BMW i3 停產的重要原因。
到今年年底，寶馬將在全球市場上推出 6 款純電動車型，到 2023 年，寶馬的純電動車型將增加至 13 款。毫無疑問，雖然 BMW i3 並未有出色的市場表現，但至少，也為寶馬的電動化轉型提供了經驗。
現在結束自己的歷史使命，停產，或許就是這位老將的最好歸宿。
參考鏈接：
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i3-cease-production-july-after-nine-years
https://electrek.co/2022/01/28/the-future-is-now-after-nine-years-its-time-to-say-goodbye-to-the-bmw-i3/