“徹底完了”，雲鳥科技CEO韓毅辦公室的寫字板上被員工寫上了這四個大字。諷刺的是，後面牆上還貼着一幅公司全國擴張的戰報地圖。現如今，雲鳥科技北京總部一片狼藉，全國各地分公司同樣人去樓空，徒留討薪維權的員工及司機四處奔走，上演着“大難臨頭，（雲）散（鳥）飛”的劇情。
雲鳥科技破產跑路，官微聲討CEO拖欠工資
大難臨頭，（雲）散（鳥）飛。
作者：王非、種山
來源：獵雲網現場拍攝
“工資從8月就開始沒有發，司機押金也不退還！”雲鳥科技南京、重慶、長沙、福州、嘉興、蕪湖等幾十個分公司，都有員工在社交媒體平台反映拖欠工資的問題。
一切的導火索，源於一條發佈於10月30日晚間的微博。
雲鳥科技員工通過官方微博發文控訴公司CEO：“這一次，雲鳥真的飛（跑）了，雲鳥CEO韓毅一句沒錢，就要破產清算。苦了小編幾個月的工資一分沒發，苦了司機和同事們的日夜辛苦！大家都快去告韓毅！周一見！”
來源：微博截圖
11月1日，獵雲網在雲鳥科技北京總部採訪到了這位員工——李雷（化名）。他表示，“作為公司創始人，韓毅在工作群里寥寥數句，在說完’各位，本群作為業務架構解散。開始改為清算架構’后就直接退群，根本沒有留下溝通的空間和有效方式。走投無路之下，他只能借用公司賬號發布微博。而這也並不是為了泄憤或者報復，只是為了提醒還沒來得及反應的員工及司機，儘早去維護自己的合法權益。”
而在通過官方賬號聲討之後，李雷也只能無奈地與其他同事奔波在北京市順義區勞動仲裁委員會、公安局分局、市場監督管理局等有關部門間，希望儘快得到一個答覆，為這場鬧劇畫上句號。
其中，勞動仲裁委員會給到李雷等員工的答覆是，雲鳥科技的員工們盡量集體在當地部門進行登記，提交勞動合同等證據進行維權，太分散的話無法合併不到一起處理，最終可能影響大家維權效率。
獵雲網就該事件致電雲鳥科技創始人韓毅，其一直顯示正在通話中，截至發稿暫未接通。
雲鳥員工親述：涉及3000+員工
20000+司機，近2億資金的“破產清算”
李雷告訴獵雲網，自己是在7月底加入的雲鳥科技。當時負責招聘的HR還在給他畫餅，“公司正在進行新一輪融資，後續也會有上市計劃。”
“查了公司的部分數據，比如說完成了1億美元D輪融資，當時員工超2000人，業務覆蓋全國50座城市。這些數據都還是可以的，對公司的長期穩定發展還是抱有一定期待的。”李雷不無遺憾地說到。
最開始對雲鳥科技產生疑惑是在李雷入職公司不到一個月後，“負責招我的HR竟然離職了，當時雖然覺得奇怪，但覺得可能是公司正常的人員流動，也就沒有多想。”
接下來，一切按部就班，李雷7月份幾天的工資以及8月份一整月的公司都是正常按時發放的。
團隊的擴張也超乎李雷的想象，7月份到9月份，雲鳥科技的員工數量從2000多人暴增至3000多人。
中秋佳節時，雲鳥科技甚至還為每一位員工發放了一盒月餅作為公司福利，而這或許也成為了員工從公司拿到的最後一樣東西。
1、延遲發薪、裁員“分期發薪”，直至“破產清算”
問題出現在9月30日，原本應該發放工資的日子，被雲鳥科技以“公司財務進行盤點”推遲到了10月8日。“當時大家還是有一些擔心的，但是馬上就是國慶，想着先過完假期再說。”
結果，假期結束后，一件大事打破了公司運行的正常進程。李雷介紹到，“公司在國慶假期后直接進行了大規模裁員，撤掉了全國37座城市的業務部署，因此裁員近1000人。也正是在裁員動作后，停止了工資發放，從8號推遲到15號，再推遲到20號，直到現在這樣。”
談及10月初近千人的裁員事件，李雷稱，“公司給到被裁員工的說法是，可以發放工資，但是要分期，具體操作則涉及分兩期還是三期的問題。至於按照協議，到底有沒有拿到第一期的錢，我這邊表示懷疑。”
當時，雲鳥科技為了穩定軍心，還發出一份公告澄清市面上的“跑路傳聞”：“由於公司戰略調整，對部分城市分公司進行了業務優化，以整合資源更好地服務廣大司機和核心城市客戶。目前雲鳥科技在業務調整城市均留有相應的業務人員，保證業務的正常開展。”
來源：雲鳥公告截圖
隨後不久，這個“跑路傳聞”卻真實上演了。李雷表示，“自己的工資是被雲鳥科技拖欠了9月、10月，兩個月度，共計2-3萬的工資及各項應報銷費用。”說到這裡，他苦笑不得，“我這算是拿了一個月工資，幹了三個月的活兒，直接打了個三折。”
回想起自己從7月進入雲鳥科技，到10月初裁員近千人之前，李雷將公司這一波擴張歸結為韓毅“賭徒心理”的“最後瘋狂”。
李雷甚至覺得韓毅是故意的，“孤注一擲，背水一戰，說不定還能把公司搶救回來。反正最差的結果，無非是走到破產清算這一步。”
只是，這一個誰都不願意看到的結果，是以3000多名員工（釘釘全體員工數），19059名在職有車司機，3000多名來平台租車的司機（該數據由公司運營同事披露）為賭注。
據計算，“公司拖欠3000多名員工各兩個月的工資（平均1-2萬），算上有車司機每人4000元的加盟費，無車司機每人1-2萬元的押金和加盟費，已經接近2億元。這還不算互利籌平台的資金。”
2、互利籌是不是“非法集資”尚未定性，韓毅疑似被傳喚
李雷口中的互利籌，是雲鳥科技推出的一款理財產品。
有員工表示，公司會將互利籌的資金認購額度分攤到每個分公司，例如成都50萬，鄭州60萬，然後由員工來認購，公司領導也會動員大家認購份額，並承諾到期可以取出。
有大量員工發現，目前，已無法提現互利籌平台中的錢。
對於互利籌，李雷是這樣理解的，“這是公司主要面向管理層推出的產品，大概規模在1000多萬元。這樣做，一是可以綁定核心人員與公司共進退，二是籌措資金維持運營。我作為新加入公司的普通員工，並沒有被強制要求參與這件事。”
而對於參與互利籌的同事，李雷也深表同情，“相對來說，有車司機的損失最小，其次是普通員工和無車司機，受傷害最大的就是在互利籌裡面投入幾萬甚至幾十萬的同事了。”
網傳截圖顯示，韓毅本人甚至在雲鳥VPO核心管理團隊群里說出了“愛恐慌恐慌去”的話。
來源：網絡
而在11月1日下午前往順義區公安局分局報案時，李雷也恰巧遇到了從外地趕來，針對互利籌的多名報案人員。警方表示，究竟算不算“非法集資”還需要進一步認定，非法吸收公共存款罪也需要滿足四個條件。
李雷稱，“群里有同事說，當天韓毅被傳喚到順義公安局分局，隨後解釋了下又走了。這個消息不確定可靠不可靠。”
說到最後，李雷再次怒斥韓毅身為雲鳥科技創始人兼CEO，“特別沒有人情味，毫無擔當。你完全可以在7月份，賬面資金即將枯竭的時候停止擴張，讓當時的員工能有個相對好一點的結果，大家好聚好散。你也完全可以學習羅永浩，勇敢承擔起自己應負的責任啊。”
雲鳥科技創始人兼CEO韓毅
實地探訪：總部一片狼藉，分公司人去樓空
11月1日下午6時左右，結束了一天的奔波，李雷帶領獵雲網來到了雲鳥科技北京總部。
李雷表示，這也許是他最後一次來到這個曾經工作三個多月的地方。“就是想再看一眼，租房合同應該是即將到期，不久后，大概也要被出租給別家了。”
這是一處位於北京市順義區，中國海關大樓8層的開放式辦公空間，穿過大門，雲鳥的標誌與公司旗下兩大核心板塊——梧桐、雷鳥的標誌，並排粘貼在牆上。
來源：獵雲網現場拍攝
而在這堵牆的正後方，標示着雲鳥科技“檢察部”的小屋門口，三名公司員工（疑似）正在嘗試“破門而入”。言語間談及，可能是門鎖被其他人弄壞了，他們無法正常進入，並取出個人物品，不得已只能出此下策。
此舉則引來了物業方面的注意，後續雙方進行了相關交涉。物業方面的意思是，不允許任何人破壞辦公場所內的基礎設施。
經過這段小插曲，進入獵雲網視野的只有狼藉一片。
來源：獵雲網現場拍攝
來源：獵雲網現場拍攝
李雷說到，10月30日（星期六），聽到直屬領導的提醒后，自己趕忙來到公司取回自己的電腦等私人物品，避免被後續聞訊趕來的維權人士將其視作公司財產搬走。
提及於此，李雷再次怒斥公司的不厚道，以及CEO韓毅的沒有人情味。“他們完全可以在上周五工作結束后通知這一消息的，我們也不用大周末再來一趟處理這破事。”
獵雲網環視四周，雲鳥科技辦公場所也就只剩下幾台空氣凈化器，一台被簡單包裹的冰箱以及桌椅沙發等物品。
在韓毅辦公室的牆上還有一幅寫着“駿業騰飛”的字畫，下方還掛着一張“抵押，勿動”的紙條。
來源：獵雲網現場拍攝
採訪完李雷，離開雲鳥科技北京總部時，之前嘗試“破門”的員工，已經偃旗息鼓，圍坐在隔壁小會議室的沙發上，無力又無奈。
同樣的景象還發生在雲鳥科技各地的分公司。11月1日下午，獵雲網走訪雲鳥科技官網顯示的武漢辦公地點55創意園。其辦公點已人去樓空，大門也已被物業查封。辦公室電腦等貴重物品幾乎全部被搬空，只留下一些辦公桌椅。
來源：獵雲網現場拍攝
來源：獵雲網現場拍攝
物業工作人員表示：“這兩天，陸陸續續有人來找雲鳥科技扯皮，聽說破產了，現在雲鳥科技已經沒有人來辦公了，房租這兩天也將到期。”
不止武漢辦公地，根據媒體報道，雲鳥科技多個辦公點都已人去樓空。
雲鳥科技內部公告：決定申請破產
11月1日，雲鳥科技員工向獵雲網提供了一份公司內部發布的公告，雲鳥科技在公司群發布公告表示，“目前現金流已枯竭，決定申請破產，後續公司將儘力推進債權債務處置。”
公告稱：“雲鳥科技自2014年11月成立，7年以來一直致力於用IT和科技改變城市配送效率，不斷的探索業務方向、調整商業模式，但逐漸陷入困境。2020年以來業務受到疫情的嚴重影響，雖經多方努力、籌措資金，仍無法擺脫經營困境，目前現金流已枯竭。公司被迫只能做出最無奈的選擇，決定申請破產。後續公司將儘力推進債權債務處置。公司管理層感到無比愧疚和自責，辜負了大家的信任和期待，在此鄭重道歉。”
根據公開資料顯示，雲鳥科技是一個致力於“同城供應鏈配送”的互聯網平台。為B2B、O2O、連鎖商業、分銷商、品牌商、製造商、B2C、快遞快運等客戶提供區域及同城配送業務。
梧桐和雷鳥是雲鳥科技旗下倆大核心板塊。其中，梧桐是以城市配送為場景，以服務司機為核心，以車聯網技術和大數據處理平台為保障，聯合主機廠、銀行、保險、金融機構、車后維保、培訓機構等周邊的供應鏈。
雷鳥則是雲鳥科技為企業及C端客戶提供貨車租賃平台。據云鳥科技官網顯示，公司已在北上廣深等50個一線二線城市開展業務，已覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務多家供應鏈客戶10000餘家，運力池已擁有超過100萬名司機。
成立第二年，雲鳥科技便完成1000萬美元A輪融資，連續三年累計四輪融資，投資機構包括紅衫中國、經緯中國、金沙江創投、華平創投等，總融資金額超過數億美元。但在2018年之後，雲鳥科技便不再有公開融資信息。
2019年，雲鳥科技曾以70億元估值位列《2019胡潤全球獨角獸榜》第264位 。
曾經明星獨角獸的光環，很快暗淡下來。
早在2018年，雲鳥科技就傳出資金鏈斷裂、瀕臨倒閉消息，往日屢屢被報道的明星創企也逐漸“消失”在公眾視野。
一位雲鳥的早期員工在接受媒體採訪時表示，2018年雲鳥的“消失”，其實是受到了ofo的影響。“當時，雲鳥和ofo在全國範圍合作，作為小黃車車輛調度城運的供應商，因ofo的倒閉直接被拖欠了過億元款項。”之後，雲鳥不得不戰略收縮，斷臂求生。“從原有的30多個城市分部，瞬間收縮到只剩4個。”
雲鳥科技CTO也在當時離職，公司也經歷了一段高管離職潮。
據報道，2018 年前後，雲鳥科技曾先後與 58 集團、京東、美團傳出收購緋聞，但最後均沒有下文。
加上同城配送賽道入局者眾多，競爭激烈，失去資方支持的雲鳥科技難以為繼，疊加疫情影響，有媒體報道，雲鳥科技一直在通過過去的融資支撐。
李雷在接受獵雲網採訪時也表示：“雖然公司從自營轉型為輕資產加盟模式自救，但其模式本質是在收服務費，在我看來沒有任何的營收，因為這筆錢最終不是你的，是要給人家的。”
缺乏穩定的現金流、賽道一片紅海、資本失寵……雲鳥科技似乎走到了邊緣。
到今年，雲鳥科技的問題再次凸顯。
從今年8月開始，雲鳥科技再次傳出負面消息。據媒體報道，8月，多個雲鳥員工表示：“工資和提成一分沒發，報銷還是倒貼的，有人國慶假期過後，微信群和釘釘都被移除，公司也快要搬空了。”10月中旬，雲鳥科技再次陷入“跑路”傳聞。
然而，該澄清信已被刪除。李雷控訴公司CEO的微博也已被刪除，甚至雲鳥科技官方微博也已註銷。
雲鳥科技，這次也許真的“飛了”。