10月18日，寶鋼股份發布公告稱，因公司違反日本制鐵電磁鋼板相關專利，生產電磁鋼板供應豐田汽車用於電動汽車製造，已向東京地方法院起訴寶鋼股份和豐田汽車，要求兩家企業分別給予200億日元的損害賠償。
針對日本制鐵所提出的技術專利訴訟，寶鋼股份將積極應訴，堅決捍衛公司權益。公司尚未收到正式的起訴文書，本次訴訟也尚未開庭審理，尚不能判斷本次訴訟對公司本期利潤或期后利潤等的影響。
在10月17日上午，寶鋼股份在向記者發來的相關申明中表示，專利認定應當建立在雙方嚴謹、科學的技術交流和求證基礎上，對於日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認同。
據此前報道，2020年7月份，豐田汽車向日本國內銷售的的混合動力車（HEV）和純電動汽車，開始部分採用寶鋼股份的產品。這是日本大型車企首次在日本國內生產的乘用車中，採用中國企業生產的無取向電工鋼。
日本制鐵聲明中提及的“電磁鋼”在國內被稱為“電工鋼”，俗稱“硅鋼”，是電力、電子和軍事工業不可缺少的重要軟磁合金，主要用作各種電機、發電機和變壓器的鐵芯。按含硅量不同，電工鋼可分為低硅片（中低牌號）和高硅片（高牌號）兩種。
而無取向硅鋼是實現將電能通過馬達轉化為動能，實現能量轉換的關鍵基礎材料，其性能直接影響能量轉化的效率。
對於採用中國寶鋼的產品，豐田表示，日本制鐵是豐田公司的重要合作夥伴，對於他們的起訴，豐田公司表示這起訴訟非常“令人遺憾”，稱在與其鋼鐵製造商簽署供應協議之前，該公司沒有發現任何專利侵權問題。
而且中國寶鋼的質量不比日本公司差。在電動車開始普及的情況下，豐田將推進供應鏈企業的多樣化。
事實上，寶鋼同日本制鐵的淵源頗深，此次事件，更像是徒弟搶走了師傅的飯碗一般。
在今年4月，寶鋼股份母公司中國寶武還曾在官網發文，重溫與日本制鐵公司的友好合作歷史。
文章稱，40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時，從新日鐵（現日本制鐵）等國際一流鋼企引進成套裝備、技術和現代管理。千餘名寶鋼技術、操作人員東渡日本接受培訓和實習，新日鐵等國外鋼企也派出大批技術專家參與、指導寶鋼建設。
“學生不超越老師，人類永遠不會進步。青出於藍而勝於藍，才能出於其類、拔乎其萃。經過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實現了歷史性跨越，當年的學生已經成長為年粗鋼產量和盈利水平全球第一的‘鋼鐵航母’。”
世界鋼鐵協會數據顯示，中國寶武2020年粗鋼產量約為1.15億噸，排名世界第一；日本制鐵公司產量約為4158萬噸，產量不及中國寶武四成，位列世界第五位。
寶鋼股份董事長鄒繼新還表示，該公司作為新能源汽車驅動電機用材的第一供應商，全球市場佔有率為30%，國內市場佔有率為60%，寶鋼已經成為全球新能源汽車供應鏈的核心企業。
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