6月18日，在上海嘉定舉辦的第11屆中國汽車論壇上，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼通過視頻方式表示，應持續支持新能源汽車產業發展，保持政策的連續性和穩定性。建議有關部門加快研究制訂後補貼時代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務等公共服務使用新能源汽車和充電、加氫等基礎設施的財稅支持；儘快制定支撐碳達峰、碳中和戰略的系統政策。
我國的新能源汽車補貼政策始於2010年。2017之後，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，即補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。2019年，新能源汽車補貼整體退坡力度超40%。
2020年4月，國家發改委、科技部等11部門發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》稱，新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年底，並平緩2020-2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度；將新能源汽車免徵車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底。
“歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設。”萬鋼在論壇上介紹稱，歐美日均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導產業和主要載體，加大支持力度。
數據顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，佔全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。動力電池技術水平處於全球前列，寧德時代、比亞迪等五家國內動力電池企業裝機量排名全球前十。
除了建議保持政策的連續性和穩定性，萬鋼在論壇上還提出另外四點建議：氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革；融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標準體系；聚焦關鍵，加快核心技術突破；開放合作，充分利用國際資源。