外賣騎手，一個近兩年反覆被熱議的職業。他們風裡來雨里去，在本地生活市場撿着“鋼鏰兒”，人身安全和福利保障卻似乎難以得到有效保障。去年九月，一篇《外賣騎手，困在系統里》的報道引發全網討論。文章描述了外賣騎手在系統算法的驅使下疲於奔命，為了避免因配送不及時被罰款，外賣騎手甚至時常違反交規，還面臨著交通意外發生的風險。
作者|張超 編輯|羅麗娟
彼時，美團回應稱，將更好優化系統、更好保障騎手安全、關懷騎手與家人，並且改進騎手獎勵模式。
一場圍繞商家側騎手配送抽佣方式的變革正在進行。
近日，美團被曝調整了商家側配送計費方式，從原來的“一刀切”按單抽佣，細化為根據配送距離、訂單價格、配送時段綜合抽佣。
雖然此次調整沒有官宣，但全天候科技從部分商家處了解到，在美團外賣重點覆蓋的一二線城市已經在逐步調整，部分三四線城市商戶也知悉了變動信息，即將進行調整。
至於具體調整的原因和依據，官方尚未作出解釋，但從美團向商家發布的通知看，調整主要是“為響應普遍商家認為平台傭金過高、計費不合理、客戶端配送費較高等情況”。
對於美團新規，潤米諮詢創始人劉潤認為，新的規則做到了傭金和配送費分離，能扶持中小商家、還能幫助騎手多勞多得。
美團方面則向全天候科技表示，費率透明化改革對用戶沒有影響。
同業中，不止是美團，餓了么也被曝出進行了傭金改革，分為固定和浮動兩部分。與美團相似，浮動部分會按照配送距離和訂單價格等梯級收費。
此番調整，對於行業中的各方參與者——騎手、商家、平台、消費者等來說，究竟意味着什麼？
商家懵然迎新規
陳傑是廣州一家線下咖啡門店的老闆，生意雖然做得不如大型連鎖品牌，但在當地也算小有成就。
2020年初暴發的新冠疫情，讓陳傑的咖啡店幾乎陷入停滯狀態，這就迫使他不得不尋找新的出路——將生意搬到線上、接入外賣平台。
很快，他與美團外賣平台簽署了獨家合作協議，訂單抽佣比例定在了16%。這就意味着，陳傑只能在美團外賣一個平台開店，不能到餓了么等其它平台開店。
按照陳傑的說法，這個抽佣比例已經是優惠后的，“如果不是獨家（協議），抽佣比例會達到21個點”。
所幸，美團外賣在當地的市佔率還是有比較明顯的優勢，讓陳傑獲益頗豐。“如果每天賣掉300杯咖啡，大概有150-200杯咖啡都是從美團外賣平台送出”，陳傑越來越重視線上平台的銷售。
但是在最近半個月，陳傑突然收到美團外賣平台業務經理的電話，被告知將會調整配送抽佣，“從原來的16%降低至6%”。聽起來似乎是平台大讓利，“但其實並不是那麼回事，它在其它方面收取了費用。”陳傑說。
根據他提供的一份美團外賣調整后“精細化計費模式方案”顯示，這次調整主要是將此前的“一攬子收費政策”拆分成了“技術服務費”和“履約服務費”兩個部分，特別是“履約服務費”又按照配送距離、訂單價格、配送時段進行了詳細區分。
美團外賣精細化計費模式方案
要知道，美團外賣平台過去抽佣方式比較單一、固定，傭金計算公式為：（商品價格+包裝費-活動力度）*抽點百分比=傭金。如果實際費用沒有達到保底費用，平台將按保底費用收取。根據公開信息，美團外賣平台此前的服務費保底在3.5元-5.5元不等。
不難看出，新規實行了較低的技術服務費抽佣比例，一旦商家採用自配送方式，僅需向平台支付技術服務費，保底費用1元多，較此前明顯降低；但選擇平台配送的商家，則需在技術服務費的基礎上，再遵循履約服務費規則，後者對於3公里以外、深夜時段等特殊訂單，收取費用會有所增加。
全天候科技還發現，調整后的美團外賣商家技術服務費抽佣比例、公里起步價、3公里以上每公里收費等指標，不同地區存在一定差異。
美團外賣不同地區精細化計費方案對比
接到業務經理電話后不久，陳傑就已經與平台簽署了新的合作協議，接受了美團外賣本次規則調整。但回憶整個過程，他其實有些懵，甚至連具體計算細則都沒有認真了解過。
“他（業務經理）電話讓我過去簽約，只提到扣點會比以前低一點點，但沒有細說。很多商家在百忙之中直接就簽約了。”陳傑表示，自己是在業務經理通知后被要求籤字的，由於美團外賣的地區市佔率很高，商家對平台依賴性也比較強，所以基本都會配合簽約。
新規出來后，陳傑感受到，雖然門店生意並未受到太大影響，無論是三公里以內還是三公里以外訂單量基本比較穩定，但三公里以外訂單每筆實收大概減少了幾毛錢到一塊錢，且其需要繳納給平台的費用占營業額比重也在提升。
2021年3月22日-4月20日，陳傑門店營業額近4萬元，支出約1萬元；而在截至2021年5月20日為止的30天內，其門店營業額接近7萬元，支出超過2萬元。他提到，該月營業額增長，實際門店單量環比下降了2單，讓他不解的是，原來說的“扣點更低”並沒有發生。根據陳傑提供的具體數據計算，他需要向平台支付的費用占營業額比例從前一階段的26.12%上升到了30.08%。
有分析認為，此次費率變革將讓中小商戶收益，大多近距離訂單費率會下降。在美團向全天候科技提供的案例中：
以鄭州本地品牌“王子愛上蝦”為例，此前一份單價為99元的“心動二人餐”商家需支付傭金為17.29元，在費率調整后，相同訂單下，商家如果選擇自配送，只需支付6.84元的技術服務費（傭金），傭金率僅為6.9%。如果商家選擇美團配送，在標準配送範圍內的話，技術服務費（傭金）和履約服務費相加約為14.24元，相比較調整前節省了18%的費用。
更多商家對此次調整似乎都停留在“觀望”狀態，誰也說不好新規可能給他們帶來的長遠影響，甚至有些表現出消極態度。
李文在廣東省佛山市經營着一家咖啡館，兼做西餐美食。不同於陳傑主要發展線上業務，他只把線上作為一個曝光、獲客的渠道。即便此前與美團簽署了獨家合作協議，李文透露，來自美團外賣平台的收入占門店總收入比重還不足1/10。
“我聽說平台調整配送這件事了，但沒有怎麼去留意。”在李文看來，平台調整肯定是調高了，最後肯定都還是商家來承擔付費，不會是消費者。
事實上，全天候科技從消費者端獲悉，美團外賣平台餐食配送費疑似也出現了調整。
2月23日早9時 vs 5月24日早9時訂單對比
一位美團外賣上海用戶提供的訂單顯示，在距離其3公里內的一家米粉店，今年1月和2月早、中、晚三個時段多次下單，配送費均為3元，算上補貼活動后直接減免；而在5月再次嘗試下單時，配送費就漲到了4.5元，算上補貼活動仍需支付1.5元。
這究竟是平台性動作還是商家行為？
美團明確表示，平台的費率透明化改革對用戶沒有影響。
百萬騎手獲益？
在外賣這個產業鏈上，主體大致可以分為商家、消費者、平台和騎手幾方。
而對於此次抽佣調整，多位騎手向全天候科技表示，並未感受到“好處”，反而切實感受到從上個月開始，收入有所下降。
美團財報顯示，2020年共支出騎手成本487億元，在美團平台上獲得收入的騎手超470萬人。按照類別，美團騎手又可以歸為三類：專送、眾包和樂跑。
根據多位平台外賣騎手介紹，其中專送騎手為正式員工，與第三方平台存在勞動關係，按照“底薪+單量計價+獎懲”的方式結算薪資，他們是平台配送效率和服務質量的保障。眾包騎手可以理解為兼職員工，主要由社會閑散運力構成，僅靠訂單量獲取報酬。
美團官方披露的《樂跑網約配送員活動規則》，樂跑騎手以一個自然周為單個活動周期，期滿符合配送員要求可自動續約。薪酬根據單量、在線時長、高峰期在線時長、準時率、推單完成率等活動要求進行計算。
有騎手向全天候科技表示，樂跑配送員實際介於專送騎手和眾包騎手之間，存在一定自由性，無底薪，不享受普通網約配送員的分級獎勵等。
從配送範圍看，專送配送範圍小，眾包配送範圍大；從穩定性上看，專送是穩定性最高的騎手，特殊情況、極端天氣均需服從平台調遣安排。
即便是擁有底薪的專送騎手，也不敢鬆懈，必須完成時長、保證單量。
五月中旬的上海已經開始迎梅雨了，持續的陰雨天氣、攀升的訂單量增大了郭東的工作強度，但他不能停歇，“我們（專送騎手）不能不接單，只能轉單。”
按照規定，美團專送騎手每天可以有三次大轉、兩次小轉的機會。所謂“大轉”，就是將訂單轉入美團外賣騎手平台等待他人接單；“小轉”則是指，相熟的騎手間通過輸入手機號定向轉單。郭東只會在遇上特殊情況、或者太累時，才會去轉單。
今年是郭東來上海的第三個年頭，他已經對自己負責配送的區域相當熟悉了，平均每天能完成超50單，基本也不會因為他個人原因被罰款。只要完成目標任務，郭東每月收入過萬不成問題。
但在郭東看來，外賣騎手是個不掙錢的活兒，“掙錢的就是排名靠前的幾十個人”。他無奈地表示，假設一個站點有100人，最多只有30個人能掙到錢，“剩下的罰款就罰死了”。
同時，郭東也深刻感受到，騎手的流動性非常大，大部分騎手做上半年就會離開，“我所在的站點一年365天，每天都能見到新人應聘”。
沈軍和郭東是一個站點的同事，雖然他才來這裡一個多月，但卻是位行業“老人”。
兩年前的一個雨天，沈軍在送外賣的路上遭遇了一場車禍，小腿受傷較重，治療費大概花掉七八千元。“公司也不管、推卸責任，醫藥費都是我自己掏的。”沈軍抱怨道，公司的保險根本不起作用，也因為這件事對公司非常失望。
事實上，專送騎手每個月都會繳納意外傷害保險金。郭東透露，美團專送騎手的保險費是6元/天，眾包騎手保險費大約是3元/天。但他也表示，即便大家都繳納了保險，仍然面臨著賠保難的情況。
外賣騎手安全和福利保障問題，也受到社會各界關注。特別是在去年，經過一輪媒體報道和輿論聲討后，相關本地生活服務平台紛紛表態會做出變革。
五一前夕，美團外賣面向騎手群體的“同舟計劃”有了新進展。美團稱，為拓寬騎手職業發展空間，平台改善了騎手晉陞和轉崗機制，進一步開放配送站站長、合作商管理崗、客服、培訓師等崗位；為了提升子女患重疾騎手的體驗，在原有的公益幫扶金基礎上，新增“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。
據全天候科技從上海某站點處獲悉，今年4月1日起，美團專送騎手薪資方案也迎來了一輪調整。
但整體來看，騎手責任單量目標有所提升、夜宵補貼在下降、大額及重量補貼門檻有提高。專送騎手表示，平均每個訂單薪資其實是下滑的，要想維持之前的薪酬水平，能做的就是完成更多訂單。
相較每筆訂單不足10元的派送費，騎手面臨的處罰卻不低。根據全天候科技獲得的該站點美團專送騎手最新處罰規則，平台會從差評、超時、訂單取消、提前點送達、其他懲罰等五個方面對騎手進行考核，重則懲罰高達500元/單。
上海某站點美團外賣專送騎手處罰規則
另外，上述站點還出台了行政規則，騎手如若出現晨會遲到、曠工、微笑行動（平台對騎手的抽查和檢測，要求穿工服、佩戴工牌和頭盔拍照）未上傳等情況，則會被處罰。
上海某站點美團外賣專送騎手行政處罰規則
剛剛過去的4月，沈軍工作了30天，日均訂單量超40單。由於嚴重超時等問題，他也吃到了幾十倍於單筆派單費的罰款，最終平均到每單大約只有8.15元，實發工資不足9500元。
前美團外賣樂騎選手田夏也向全天候科技表示，自己曾經（2020年夏）做騎手的時候，因為不熟悉路、以及平台派單遠等問題，不僅闖過多次紅燈，還因為超時被平台罰過款；隨着業務慢慢熟悉，他能同時接多單，沒闖紅燈沒超速，準時率保持了100%。但他認為，要想收入過萬依然“很難很難”。
平台或將承受更大壓力？
截至5月23日晚8點左右，沈軍當天已經跑了61單，可他還是沒法兒停下來，站點仍在給他派任務。但作為專送騎手，他無法拒絕接單。
“站點不逼也沒有辦法，因為大家都受不了（不想接單）。像下雨天沒有補貼就算了，拚命跑還容易出事。”沈軍說。
在算法驅使和自發沖單的雙重作用下，外賣騎手已經成為當代高危職業之一——
2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗；田夏通過查詢美團眾包App保險板塊了解到，截止2020年8月，已有157483人通過美團外賣騎手App上的保險產品進行了理賠，累計賠付11.3億元。
成千上萬的快遞小哥以安全為代價，追求配送時效和配送單量的做法，讓不少人都為他們捏了一把汗，請平台為騎手購買保險的呼聲也越來越高。
實際上，近年來，美團花在餐飲外賣騎手上的成本是逐年增加的。
據財報，2020年美團餐飲外賣業務收入達到662.65億元，占平台總收入的57.72%。而美團花費在餐飲外賣騎手上的成本也從2015年的2.8億元到2020年的486.92億元，增長了170多倍；截至2020年底，累計在美團實現就業增收的騎手則超過950萬。
2020年美團開支明細（按性質劃分）
在近期對美團的討論中，有一個聲音是：美團給騎手交不起保險。
事實真的如此嗎？要解決這個疑問，必須回答一個關鍵問題，即“美團應該按照怎樣的標準給騎手繳納保險”。
如果繳納“五險一金”中的三險（養老、醫療和失業），按照單位繳納比例分別是21%、9%、2%來算，平台大約需要多繳工資的32%。
海豚投研指出，2020年美團餐飲+非餐外賣的人力外包費約為543億元，相當於各類騎手總收入。
粗略假設美團專送騎手貢獻了其中大約60%的訂單量，海豚投研計算指出，約有325億元有社保繳納義務，美團需要回吐543*32%*60%=104.256億元。
另一種算法的參考依據是南京市人力資源和社會保障局頒布的《關於規範新就業形態下餐飲網約配送員勞動用工的指導意見（試行）》，認為“平台企業”主要應該為“專送騎手”繳納工傷保險。再依照國家對不同行業繳納費率的規定，將外賣配送員的保險費率歸到“運輸業”應繳的1.1%。而且，該種算法也是將繳納保險的範圍圈在“專送騎手”這個群體。
根據中信建投數據，當前美團日活躍騎手約100多萬，其中專送騎手佔比大約為40%。粗略計算，美團需要支付的成本僅為486.92*40%*1.1%≈2.14億元，與海豚投研計算結果差距甚遠。
但第二種算法依據的文件，能否適應全國各大城市，尚未可知；另外眾包騎手、樂跑騎手是否應該繳納保險，也同樣引起了社會廣泛討論。
由此看來，對於外賣騎手相關問題，外界還需要平台方給出更多的回應。
據悉，2021年春節后至今，美團外賣已舉辦了22場騎手懇談會，期間共計收集50餘條騎手反饋建議，其中19條已經完成改善或進入改善流程。
騎手們期待着，平台能在他們真正關切的問題上獲得更多改善。
大雨過後，天空已經放晴，但沈軍的內心依然低落。就在昨天（5月23日），他的一位同事送餐時又受傷了，自己墊付了醫藥費，最終如何賠付尚未可知。
（文中陳傑、李文、郭東、沈軍、田夏均為化名）