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繼小米、騰訊、美團等巨頭后，字節跳動也來了。
近日，字節跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態電池構型，首次實現了能夠承受極低探測溫度（-60℃）的全固電池。
這種新型超快鋰離子導體Li6.8Si0.8As0.2S5I與商業化的FeS2正極組合的全固態電池構型，除了完全消除FeS2的穿梭效應和抑制其體積變化之外，由於LASI-80Si相對較低的活化能（0.2eV）和優異的FeS2/LASI-80Si界面穩定性，使用LASI-80Si的FeS2 全固態電池相比FeS2 液態鋰離子電池具有更寬的工作溫度範圍（-60℃~60℃）。
並且，該固態電池還具有長循環壽命（在0.1C下244次循環，在1C下600次循環）、優異的倍率性能（20C）、高面負載（13.37 mg cm-2）和高面容量（9.05 mAh cm-2）等優勢。
這些結果表明，LASI-80Si 固態電解質和FeS2正極組合在寬溫域和大容量全固態電池的實際應用中具有巨大潛力。
相比已經開始下場造車的小米等互聯網企業，字節跳動在動力電池領域的布局稍顯緩慢，但是與中科院物理所的合作肯定不是僅僅做研究這麼簡單。今年以來，關於固態電池不斷有新的研究進展公布，隨着固態電池技術的不斷完善，其正在逐步向產業化應用上靠近。
據了解，中科院物理所吳凡團隊由眾多國內新能源、鋰電池、固態電池等領域的專家組成，這項研究成果最終是否會進行進入批量生產環節，值得期待。
互聯網也愛新能源
近年來，互聯網企業對鋰電、光伏等新能源行業的興趣明顯提升，部分上市公司直接跨界參與經營。尤其2022年鋰電池行業突飛猛進，互聯網企業更是果斷出手，擴大多元化經營版圖。
從美團的投資風向不難看出這種轉變。2022年下半年以來，美團不僅參與了欣旺達汽車電池增資，而且美團旗下北京酷訊科技有限公司相繼投資兩家電池企業——湖州超鈉新能源科技有限公司、武漢比西迪電池材料有限公司。12月14日及16日，酷訊分別以10%的持股比例成為超鈉新能源的第三大股東，以113.2萬元注資比西迪，兩家公司分别致力於鈉離子與鋰離子電池的關鍵材料及電池研發。
今年8月份，酷訊科技還參與了欣旺達動力電池增資，出資5842萬元，持股比例0.69%。不僅如此，王興還通過深圳美珠美鵬企業管理諮詢合夥企業（有限合夥）為欣旺達提供可轉債借款，用於欣旺達日常運營資金。
從2019年開始，美團的投資風向轉向智能硬件、汽車交通、先進製造等領域。就在這一年，王興領投理想汽車C輪融資，個人出資2.85億美元。2020年，理想汽車D輪融資，美團領投5億美元。此後，理想汽車上市，王興與美團均獲益不菲。
同時，美團還在自主研發自動配送車、無人機等前沿科技，試圖通過智能汽車和無人配送深度布局本地生活。可以看出，美團的新能源布局，還是服務於閉環的供應鏈生態。
與美團不同，小米則是直接下場造車。2021年3月，小米官宣造車，並將自建工廠落戶北京亦庄，計劃在2024年上半年量產汽車，目前一期工程已經封頂。而從最新信息來看，小米的首款車型將是一款轎車，目前工程樣車已完成，正處於軟件集成的攻關階段。不僅僅是造車，小米還投資了國內最有競爭力的固態電池創業公司衛藍新能源。衛藍新能源作為固態電池的當紅炸子雞，除了小米之外，聯想、華為這樣的老牌科技巨頭也都入局。
騰訊在今年4月入股廣州巨灣技研有限公司，巨灣技研是廣汽集團首家內部孵化技術創新公司，由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰略夥伴持股平台共同出資成立。其研發的5-8分鐘充電80%的“超級快充三元軟包鋰電池”（3C/6C版），已於廣汽埃安AION V Plus車型實現量產，創造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄。
當然，騰訊看中的不止一家電池企業。石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目——洛軻汽車，已經在2021年末完成1億美元融資，領投方即為騰訊集團。而且騰訊早在多年前就投資了特斯拉，且持有相當大的比例。
此外，很多上市互聯網公司也紛紛跨界電池製造。
12月25日，主營企業郵箱、網站建設的三五互聯公告，公司控股子公司天津通訊擬與眉山市丹棱縣人民政府簽署項目投資合作協議書，投資建設“5GW超高效異質結(HJT)電池5G智慧工廠”項目，項目計劃總投資約25億元，預計將於2024年12月前全部建成並正式投產。三五互聯表示，此次投資，是尋求新利潤增長點。
12月4日，崑崙萬維宣布增設新能源領域投資業務板塊，由公司董事長金天親自負責，公司同日宣布投資並控股儲能業務公司綠釩新能源。
而從事海外遊戲運營及直播電商業務的盛訊達也在11月底宣布，擬收購資產，以獲得河南省盧氏縣兩座鋰礦的48%權益，跨界進入鋰礦行業，並因跨界經營收到了深交所關注函。
固態電池代表未來
固態電池作為一種更安全、更便宜的鋰電池替代品，今年以來，不斷有新鮮的研究進展公布。
10月，來自哈佛大學的華人教授李鑫與其學生葉露涵，研發的新型固態電池可重複使用1萬次，充電速度最快3分鐘，相較而言，目前最好的固態電池循環次數為2000—3000次。這樣的成果直接讓固態電池的壽命和充電速度完成了歷史性飛躍。該論文在科學雜誌《Nature》上發表后，一度引起轟動。
同在10月，美國航空航天局（NASA）表示，其所研發成功的固態電池的能量密度達到了500Wh/kg，幾乎是目前最好的電動汽車電池能量密度的兩倍——特斯拉公司的4680鋰電池的能量密度約為300Wh/kg。相較於現有的液態電解質鋰離子電池，該固態電池具有更高能量密度，電池體積更小，受到衝擊后能夠繼續使用，起火風險也會更低。
字節跳動與中科院物理所合作研發的固態電池具備了更寬的工作溫度範圍。這些都表明，固態電池的技術正在完善，正在逐步向產業化應用上靠近。而在海外，固態電池的產業化生產已經開始。
12月22日，美國固態電池開發商QuantumScape宣布，將其第一批24層鋰金屬電池運送給電動汽車製造商進行內部測試。該公司於今年年7月宣布已開始對24層固態電池進行測試，其最大的投資者包括大眾汽車集團和比爾·蓋茨。
據悉，送給OEM進行測試的A0樣品是QuantumScape第一代原型的一部分，具有24層，每層包括固態隔膜，陰極和原位形成的鋰金屬陽極。預計未來(B和C)樣品將在未來幾年帶來更多改進。
與此同時，12月21日，美國科羅拉多州的Solid Power公司表示，將向寶馬提供部分與固態電池相關的知識產權，並允許寶馬在其德國工廠生產上述固態電池。事實上，寶馬集團是Solid Power的大股東，2022年向Solid Power投資了1.3億美元，計劃2025年前推出搭載固態電池的原型車，2030年前實現量產。目前來看，這個進程在加速。
Solid Power和QuantumScape都是美國比較前沿的研發固態電池的初創公司。寶馬投資了Solid Power，大眾則投資了QuantumScape。大眾集團在2018年向QuantumScape注資1億美元，2020年又追加2億美元。今年，大眾集團宣布會在2025年在其電動車輛上使用固態電池。
日韓方面，豐田公司在2008年就與固態鋰電池創業公司伊利卡（Ilika）展開了合作，其計劃在2025年推出採用固態電池的混合動力汽車。三菱、日產、松下等企業也都加速了固態電池布局。目前豐田公司擁有固態電池全球相關專利1331項，居全球第一，松下272項位居第二。
國內，衛藍新能源、寧德時代、中創新航、國軒高科、贛鋒鋰業、孚能科技等已公開在半固態電池技術方面的進展。今年初，孚能科技第一代半固態電池（能量密度330Wh/kg）送樣整車廠客戶獲得了良好反饋；國軒高科的半固態電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160kWh，續駛里程超過1000km。衛藍新能源與蔚來合作的150kWh半固態電池正在緊鑼密鼓生產，或許不久就將公之於眾。
目前，全球範圍內約有50多家製造企業、初創公司和高校科研院所在致力於固態電池技術的推進。
有專業機構預計，全球固態電池出貨量在2030年將突破250GWh，產值將超過1500億元。賽道足夠誘人，因此也吸引着各方的關注和追捧。但是現階段固態電池技術還不成熟，國內主要以過渡性的半固態電池為主要應用。業內人士認為，固態電池要實現產業化、並對市場格局產生重要影響，仍需十年左右，還需要更多的技術創新和市場考驗。
儘管難度重重，然而在追求能量密度和安全性的道路上，固態電池仍然被寄予了厚望，這或許正是字節跳動躬身入局的原因。
本文來自微信公眾號“零碳風雲”（ID:case-study），作者：大蔚，36氪經授權發布。
媒體報道
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