剛剛過去的國慶長假期間，特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付數據，共交付新車34.38萬輛，同比增長42.48%，環比增長34.9%；共生產新車36.59萬輛，同比增長53.87%。至此，特斯拉全球累計交付量突破300萬輛。
具體車型方面，Model 3和Model Y在三季度共交付新車約32.52萬輛，生產新車約34.60萬輛。Model S和Model Y三季度共交付新車約1.87萬輛，共計生產新車約1.99萬輛。
然而，這家美國新能源車企取得的上述成績，並未達到分析師之前預期三季度共交付新車35.79萬輛的目標。換言之，在產銷端，這一次特斯拉竟然破天荒的“不及預期”。
受此影響，美國當地時間10月3日，特斯拉股價直線跳水。截至收盤每股股價報收242.40美元，跌幅達到8.61%，總市值縮水至7596億美元，蒸發了約715億美元。
更加雪上加霜的是，近來資本市場的大環境，只能用一片蕭條所形容，作為曾經絕對的“香餑餑”，新能源汽車股出現了集體“雪崩”的情況。
截至美國當地時間10月7日收盤，特斯拉股價的下跌還在繼續，每股股價報收223.07美元，跌幅達到6.32%，總市值滑落到6990億美元。
當然，將注意力拉回至特斯拉“不及預期”的三季度產銷數據上，能夠明顯發現其產量相比交付量多出了2.2萬輛。按照過往經驗，供不應求一直都是這家美國新能源車企的常態，但當下如此差距的出現，的確引人遐想。
對此，特斯拉方面表示，“一直以來因為針對不同區域市場的批量生產方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲。隨着產量的持續提升，在物流運輸高峰時段內，以合理成本確保運輸能力的挑戰也越來越大。”
在三季度，特斯拉開始向“以周為單位針對不同區域市場更加均衡的批量生產”過渡，這導致了本季度末仍處在運輸過程的新車數量增加。這些在途新車已被訂購，並將在到達目的地后交付給客戶。
換言之，產量相比交付量多出的2.2萬輛，只是單純的由於運輸問題，和其它因素無關。那麼，由此不禁反問，特斯拉位於終端的需求量，尤其是身處愈發內卷的中國新能源市場，是否已經出現了下滑？
畢竟，就在國慶假期前兩天，突然有相關消息爆出，特斯拉在華將進行大幅度官降，其中Model Y降幅最高可達4萬元。
雖然很快作為吃瓜群眾，就迎來了官方的闢謠，但國慶假期期間，特斯拉也公布了Model 3與Model Y的最新購車政策。
年內下定並完成交付的車主，選擇特斯拉合作保險機構購買相應保險可享受 7000元保險補貼；在10月1日至10月7日（含）之間完成下訂，可享受0首付融資租賃方案和優惠費率貸款方案。
並且，就在上月，根據上海企事業單位環境信息公開平台消息顯示，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段的產線優化項目在9月1日竣工並開始調試，預計驗收期限為9月1日至11月30日。
據了解，該項目投資總額高達12億元人民幣，其中環保投資8500萬元，佔比7.08%，實際動工時間為去年12月21日，預計竣工時間為今年4月，不過最終延至9月才正式竣工。
此次的產線優化項目是特斯拉在現有工廠內進行擴建，主要通過提高生產節拍來擴大產能。去年11月公布的環評報告顯示，產線優化項目主要為衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。
從特斯拉的估算來看，產線優化項目建成后將增加4000名員工，全廠員工數量將達到19000人，此次產線優化項目，進一步擴大了特斯拉在上海工廠的產能規模。
隨着擴產，順勢打開特斯拉中國官網后不難發現，其所有國產車型的提車周期，均大幅度縮短。譬如，Model 3後輪驅動版為4-8周、Model 3高性能版為4-8周、Model Y後輪驅動版為1-4周、Model Y長續航版為4-8周、Model Y高性能版為4-8周。
綜上所述，一邊是利用贈送保險與金融政策開啟變相讓利，一邊是產能愈發充沛提車周期大幅度縮短，重新回到前文的那個問題，我的答案更多集中在：特斯拉位於終端的需求量或許還不至於下降，但隨着整體效率的提升，明顯能夠感受到這家美國新能源車企正在想盡辦法提速。
殊不知，就在昨天，據乘聯會秘書長崔東樹接受媒體專訪時透露，9月特斯拉在華交付量超過8.3萬輛，再次創下月度交付的新紀錄。
可即便如此，為了完成全年產銷150萬輛的目標，四季度這家美國新能源車企面臨的壓力依然很大，“不及預期”的情況很可能再次出現。