這些年，在颳起八級大狂風的造車風口下……一個個新勢力明裡暗裡的，都表示自己是“ 顛覆者 ”，是下一個特斯拉。只不過有趣的是，誰是下一個特斯拉還沒個準兒， 但 “ 誰是下一個賈躍亭 ”，卻已經先出現了標準答案。
就在最近，尼古拉電動皮卡公司的創始人， 特雷弗·米爾頓敗訴了。
檢察官指控他“ 在業務方面幾乎沒一句真話 ”。
可以說是“ 含假量 ”爆棚了。
要知道在三四年前，大夥還稱他是 “ 卡車界的馬斯克 ”。
就連通用和博世都上門和他談合作。
但現在，他的外號則是 “ 美版賈躍亭 ”、“ 北美 PPT 和視頻造車第一人 ”。
公司的市值也從當年的超越福特汽車的 300 多億美元，跌到了 15 億美元左右。
而用而一句話來概括他的造假經歷的話，其實也很簡單。
那就是： 你問他該怎麼脫身？他卻說花花世界，不必當真。
首先早在六七年前，準備給公司取名的時候，這位老哥就很懂得順勢而為（ 蹭熱點 ）。
你馬斯克的公司不是叫“ 特斯拉 ”嗎，那我就叫“ 尼古拉 ”。
一前一後，大科學家 “ 尼古拉 · 特斯拉 ”的名字直接被全薅了。
不知道的，還以為它倆是什麼兄弟企業呢。
說句題外話，按照特斯拉、尼古拉、法拉第這種電車取名潮流，指不定明天就會有什麼富蘭克林、麥克斯韋電動車新鮮出爐了。
差評君這邊由衷建議，取名也可以考慮一下藝術界大佬們，光是一個畢加索，就應該夠大家用薅個好幾年的了吧。
咱們言歸正傳啊，特斯拉主要是製造電動轎車，而尼古拉則是另闢蹊徑，決定主攻 由氫燃料電池提供動力的電動卡車。
並且他們號稱自家的氫燃料電池比特斯拉續航足，而且更加得環保。
公司從 2014 年成立至今，已經先後發布了四款 氫燃料電池概念車型。
是的，在很長一段時間之內，它們都是概念車，問就是沒有現貨，就是馬上量產……
而且在尼古拉被炒起來的初期，幾乎全靠它們老闆米爾頓的巧舌如簧。
其中 2016 年尼古拉的發布會，就是這位“ 傳銷達人 ”絕對高光時刻。
“ 新能源卡車只是一個開始，接下來啊，其他類型的商用車咱們都會去涉及！”
更要命的是，他還提出了一個看似完美的商業模式。
說是不只賣車一筆買賣，為了給卡車持續提供燃料， 未來他們還會圍繞着氫氣的分銷，在各地建立起加氫網絡。
他們甚至……還準備給貨運公司和司機開展租車服務。
總之，用車、加氫、後期維護環節都包括了這模式里。
最後他們給出了一個驚人的數據，傳統卡車每英里的運輸成本大概在 1.5 美元左右，而尼古拉能把成本降到 0.95 美元。
這不直接賣爆！靠着這個畫出來的餅，當時就有 14000 多個意向訂單飛入口袋。
當然，想騙華爾街資本家們的錢，光靠一張三寸不爛之舌絕對是不夠的。
為了讓投資人們覺得團隊們在做事，米爾頓還整出了個所謂的“ 尼古拉一號原型車 ”。
從圖片上看，這車好像沒啥大毛病。
但後來一位名叫辛普森的工程師爆料，這輛車除去毛病，就沒其他玩意兒剩下了。
彭博社的記者就採訪到了這位工程師，表示不背鍋的他說： 自己的三觀直接被這原型車和老闆米爾頓摧毀了。
你們猜怎麼著，辛普森也只是個剛入職尼古拉的新員工，本以為尋着了一個好公司，能大幹一番。
結果，他接到的第一個艱巨任務， 居然是在發布會上，偷偷地給這輛原型車外接電源。
好傢夥，不是說好氫燃料電池嗎？這外接電源又是搞哪出啊？
一面懵逼但依舊照做的他， 把電源一插，舞台上的原型車燈一亮……
結果現場幾百名投資人，齊刷刷拿起手機拍起了照，之後又紛紛舉起了手裡的紅酒杯，好像是在慶祝自己投了個好項目。
甚至連 猶他州的州長的都到了現場。
“ 咱們的原型車呢，已經可以完全靠氫燃料電池運行了。”老闆米爾頓又繼續添油加醋一波……狂吹這輛車的牛掰。
反正要是差評君在現場，怕是直接就綳不住了。
然而，上面的這些還只是小兒科。
因為以為在一年之後，尼古拉這家公司，更是把造假的藝術，帶到了本不屬於它的高度。
2017 年，尼古拉官方公布了一個“ 尼古拉一號卡車 ”飛馳的視頻。
眾所周知，視頻不能 PS（ 誤 ），所以氫燃料皮卡真的成啦！
一位對尼古拉斤兩了如指掌， 名叫保羅的前員工，看了視頻之後，立馬聯繫了位剛從尼古拉辭職同事：“ 你就別和我賣關子了，你就說，這視頻是不是綠幕合成的？”
同事回復說：“ 多的我不方便說，只能透露的是，這輛車並沒真正運行起來。”
而就是這個疑惑，糾結了保羅整整三年。
最後，保羅通過Google地圖，找到了視頻卡車“ 飛馳 ”而過的那條公路。
親自去了現場之後，他才恍然大悟， 原來這條路本來就是有坡度的……
他還找來了輛車，在這條路上掛了空檔，結果時速也能到 56 英里每小時。
原來，尼古拉一號一直都在用更加先進和清潔的“ 重力引擎 ”啊，只能說失敬失敬。
現在的咱們用上帝視角看這件事兒，多少有些荒謬。
但當時一切還沒被拆穿之前，尼古拉可唬到了不少人。
而且在特斯拉股價暴漲的情況下，資本市場相當瘋狂，大家都做着資產翻倍夢，希望能投到下一個特斯拉。
所以尼古拉公司在 2016 年到 2020 上市前夕， 一共融了四輪資，D 輪融到了大概 5 億美元。
於此同時，荷蘭的凱斯紐工業集團、德國博世、韓國韓華、美國的美馳、精密鋼鐵公司、通通都拋出橄欖枝，都希望和尼古拉公司展開技術合作。
另外，2020 年尼古拉也以 120 美元的估值成功借殼上市，並在它上市的頭一個星期，市值就超過了 340 億美元，在當時直接超越了百年車企福特汽車。
尼古拉的老闆米爾頓，也身價暴漲，從默默無聞，成功晉陞到全球富豪榜第 188 位。
和國內某些車企一樣，那時的它還沒正式地賣出一輛車……
公司成功上市之後，米爾頓瘋狂套現尼古拉股份，在美國各地狂買大別墅。
而一直造不出量產車的尼古拉公司，也被做空機構盯上。
在前年的九月份，做空機構興登堡的一份兩萬字調查報告，才把上面的那些謊言公之於眾。
隨後創始人被趕出董事會並被告上法庭，尼古拉市值跌去 90% 以上。
曾經的“ 特斯拉殺手 ”，也被迫改名成“ 美版賈躍亭 ”。
而根據美國法律，尼古拉的創始人米爾頓最後很可能會因為 證券欺詐罪，被判 25 年左右的監禁。
只能說，還真沒辜負這一身的騙術。
另外在去年年底，沒了米爾頓的尼古拉，其實正式量產出了它們的第一批量產卡車，一共 93 倆，並成功交付。
畢竟，雖然發起人是個騙子，但是好歹組了一個局，彙集了行業內的不少巨頭，不出些東西，實在說不過去吧。
只不過好景不長， 就連這僅有的 93 輛，在幾天前也因為安全帶的問題被召回。
這結局，多少有些讓人唏噓了。
而目前，新能源造車的大風，在整個世界範圍內，依舊在猛烈地刮著。
或許只有在潮水褪去之後，才能知道，還有多少的“ 尼古拉 ”和“ 米爾頓 ”混於其中吧。