戴姆勒卡車計劃從其電池成分中移除鎳和鈷，以此來提高電池的耐久性，並減少與乘用車業務競爭稀缺材料。戴姆勒卡車將逐步開始使用該公司與中國企業寧德時代合作開發的磷酸鐵鋰（LFP）電池。鐵和磷酸鹽的成本遠遠低於其他電池材料，而且更容易開採。
Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示：“它們又便宜，儲量又豐富，幾乎到處都有，隨着採用率的增加，肯定會有助於減輕電池供應鏈的壓力。”
9月19日，戴姆勒在2022德國漢諾威國際交通運輸博覽會上首次推出了面向歐洲市場的長續航電動卡車，並宣布了這一電池戰略。戴姆勒卡車首席執行官Martin Daum表示：“我擔心的是，如果整個乘用車市場，而不僅僅是特斯拉或其他高端汽車，都轉向電池動力，那麼市場上就會發生一場‘戰鬥’，‘戰鬥’總是意味着更高的價格。”
圖片來源：戴姆勒卡車
Daum表示，取消鎳和鈷這些稀缺材料，可以降低電池成本。BloombergNEF的報道稱，LFP電池的成本比鎳錳鈷（NMC）電池低30%左右。
大部分電動乘用車將繼續使用NMC電池，因為這種電池具有更高的能量密度。Daum表示，NMC電池可以讓小型車輛獲得更長的續航。
Abuelsamid表示，儘管如此，乘用車製造商中，也有一些將開始使用LFP電池，尤其是在入門級車型上。例如，特斯拉已經開始在中國生產的一些車輛上使用LFP電池。Abuelsamid說道：“我們預計，在2025年後，LFP將可能佔到電動車電池市場的至少三分之一，大多數製造商都將至少在某些車型中採用LFP電池。”
Daum表示，LFP電池技術對大型商用車來說很有意義，大型卡車有足夠的空間來容納體積更大的電池，從而彌補LFP電池能量密度較低的劣勢。
此外，技術的進步還可能會進一步縮小LFP與NMC電池之間的差距。Abuelsamid預計，電芯到電池包（CTP）架構將移除電池中的模塊化結構，並有助於提升LFP電池的能量密度。他解釋說，這種新的設計使電池組中的活性儲能材料的數量增加了一倍，達到70%至80%。
Daum表示，LFP還具有壽命更長的優勢，因為它在經過數千次循環后不會出現相同程度的退化。許多業內人士還認為LFP電池更安全，因為它們在較低的溫度下運行，不太容易自燃。
在宣布改變電池化學成分的同時，戴姆勒還推出了梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 8級卡車。這款卡車將於2024投入生產，將配備新的LFP電池。戴姆勒表示，其續航里程將達到約483公里。
Daum表示，儘管戴姆勒只計劃在歐洲銷售eActros ，但是其電池和其他技術將出現在未來的eCascadia車型上。他說道：“我們希望在所有平台上實現最大的共通性。”