自 1886 年成立以來，博世（Bosch）已成為全球頭部汽車零部件供應商，並且以高品質和可靠性而被人們所熟知。在超過 135 年的時間裡，這家德國老牌製造商已經歷多次行業轉型。而為了迎合最新的電氣化趨勢，船大調頭難的博世，也終於在搖擺了一段時間後下定了決心。
資料圖（來自：Bosch 官網）
與許多老牌燃油車企一樣，這家德國製造業巨頭起初對 EV 領域並不十分看好。
即使 2017 年收購了固態電池初創企業 Seeo Inc，博世也未能迅速跟進並取得行業領先地位。
該公司甚至考慮到 2030 年投資 200 GWh 電池產能，但在放棄后又一次錯過了擴大市場地位的最佳時機。
與此同時，電動汽車已於近年在美、歐、中國為代表的主要市場取得了不錯的成績。
慶幸的是，作為一家精明的汽車零部件供應鏈企業，博世已經為 EV 生態引入了幾項關鍵組件。
除了電動系統、傳動裝置和充電解決方案，該公司還在底特律車展上宣布了要進一步進軍 EV 行業。
本屆車展上，來自世界各地的汽車製造商們展示了各自的新型電動汽車技術，以及擁抱可持續的未來。
至於博士，該公司出行解決方案部門執行副總裁重點介紹了與其客戶和整個行業的諸多合作方式，以推動未來的概念成為現實。
首先是高級駕駛模塊：
博世 EV 平台將轉向、傳動和制動集成到了一個模塊中，以實現更直接的電動汽車開發。
其次是面向小型電動汽車的 eAxle city：
這套系統將電機、逆變器、變速器包裹到了緊湊的外殼單元中，得益於碳化硅半導體技術，其功率組件能夠在提升效率的同時更加節省能源。
以及 eAxle performance：
這套系統通過支持通過 400 / 800V 的可擴展電壓水平，來實現更高的性能。
顯然，隨着全新電氣化產品組合的公布，博世似乎正在改變其立場：
原始設備製造商必須證明，電動卡車和 SUV 可維持客戶所需的相同性能水平。
除了行駛與操控體驗，公路、越野、扭矩、牽引、續航里程和維護成本也都是不可忽視的。
而且與競爭對手相比，博世的產品組合要更加多樣化、更能夠滿足廣大消費者的各種使用需求。
最後，博世還在底特律智能停車實驗室演示了新穎的電動解決方案，同時這裡也是該公司與福特、密歇根州和 Bedrock 聯手新建的一處創新移動解決方案的測試場地。