古德伍德速度節23年之久的直接爬坡紀錄終於被打破–而做到這一點的汽車並不是很多人認為的傳統汽車。由F1賽車手馬克斯·齊爾頓駕駛的McMurtry Spéirling在周日以39.08秒的閃電般速度打破了兩項紀錄。41.6秒的官方紀錄和39.9秒的非官方紀錄都在周日的比賽中被打破。
在創造紀錄后，奇爾頓說道：“我從4歲起就一直來古德伍德。在目睹了尼克·海德菲爾德的官方紀錄后：我曾想過我會是那個打敗他的人嗎？拿下這個紀錄是我賽車生涯中最難忘的。這完全是由於McMurtry Automotive了不起的工程師團隊才得以實現。感謝公爵和公爵夫人以及所有車迷的支持。”
古德伍德著名的爬坡賽蜿蜒穿過1.16英里的賽道，可以被視為汽車日曆上最重要節日之一的亮點。超級跑車、F1、漂移車和自行車都在這個賽道上進行比賽，發布最快時間的車手將獲得該活動的冠軍。之前的紀錄是由德國車手尼克·海德菲爾德在1999年創造。海特菲爾德在駕駛邁凱輪MP4/13 F1時以41.6秒的速度衝過賽道。然而，這並不是周日Shootout賽場上記錄的最快時間，只是賽事本身的最快紀錄。2019年，前勒芒冠軍羅曼·杜馬斯在排位賽中以39.9秒的成績擊敗了海爾菲爾德的時間。對杜馬斯來說，不幸的是，由於不是在周日Shooout期間，他的疾速運行只能作為非官方紀錄記入。
McMurtry Spéirling是一頭非常奇怪的野獸
新冠軍–英國製造的McMurtry Spéirling是一輛非常獨特的車。除了在非常波浪形的柏油路上上坡時速度快得驚人之外，這輛電動汽車還具有許多獨特的功能。在設計Spéirling時，McMurtry稱從過去比賽中被禁止的傳奇性創新中獲得靈感。其中最明顯的地方就是風扇動力系統，它是基於Brabham BT46B–一輛贏得瑞典大獎賽的風扇動力F1賽車。
古德伍德版的重量剛剛超過一噸，可以在不到1.5秒內完成百公里加速。為了說明這一點，Spéirling從靜止到高速的速度是蘭博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae的兩倍。並且它不像其他一些這種類型的汽車一樣待在汽車博物館里，但Spéirling不是這樣的。如果你是那種有能力獲得世界一流的超跑的人，那麼這種令人心動的電動車將可以購買。
會有一款合法的道路版本的Spéirling
雖然古德伍德版是一個原型，但Spéirling的合法道路版本不太可能讓人失望。據McMurtry介紹稱，它仍可以在兩秒內完成百公里加速。跟傳奇的邁凱輪F1不同的是，Spéirling是純粹的單座車，它把駕駛員放在中間，但在兩側包括一個乘客座位。單次充電可提供300英里的里程。
Spéirling最令人印象深刻的部分可能也是其公路版的核心。賦予汽車強大的動力還不是問題，但將動力從發動機轉移到路面上則是一個難題。如果抓地力跟動力不匹配，那麼汽車就會使車輪旋轉並直到輪胎解體。Spéirling的電動動力系統產生的扭矩在很大程度上給予了它所需的抓地力，這使其從電機中獲得最大的動力並在彎道中緊貼路面。然而真正的明星是該車的按需下壓力系統，它通過迫使汽車落地來提供大量的抓地力。儘管空氣動力學在此舉中發揮了作用–這就是存在擾流板的原因，而且汽車不再有平坦的前部–按需下壓力系統並不依賴它們。當Spéirling處於靜止狀態時，該系統可以提供超兩倍於汽車重量的下壓力。