特斯拉的加拿大先進電池研究小組與達爾豪西大學合作，發布了一篇新的論文。論文介紹了一種可以使用100年的新型鎳基電池，且充電和能量密度方面優於磷酸鐵鋰電池。時間回到2016年。這一年，特斯拉與加拿大達爾豪西大學的
Jeff Dahn 電池實驗室合作，建立了“特斯拉先進電池研究”部門。
Dahn 被認為是鋰離子電池的先驅。自鋰離子電池誕生以來，他就一直在從事這方面的研究，在延長電池生命周期等方面頗有建樹，這對於電池的商業化非常重要。
Dahn 現在的工作主要集中在提高電池能量密度、耐久性以及降低成本等方面，他所在的團隊已經為特斯拉貢獻了相當多的電池專利和論文。2019年，他的團隊曾發表論文稱，新電池屬於具有下一代“單晶”NMC 陰極和新型先進電解質的鋰離子電池，基於廣泛的測試，他們認為新電池可以為電動汽車提供“超過160萬公里（100萬英里）”的續航。
2021年，特斯拉與該團隊續約五年，還增加了兩位新 leader，由 Dahn 來領導。
最近，身為兩位 leader 之一的 Michael Metzger 與 Dahn 和其他幾位博士一起，在美國材料期刊 JOURNAL OF THE ELECTROCHEMICAL SOCIETY 上發表了一篇名為《Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2 as a Superior Alternative to LiFePO4 for Long-Lived Low Voltage Li-Ion Cells》的新論文。
這篇論文主要描述了傳統鎳錳鈷電池（NMC532）的一種變體。與類似電池的不同點在於，它被優化為在 3.8V 的電壓下工作，而其他 NMC 電池使用4.2伏或更高的電壓。較低的電壓大大延長了電池的壽命，這使得 Dahn 和他的團隊提出，這種電池可能有100年的使用壽命。這讓 NMC532 電池在壽命上可以與磷酸鐵鋰電池（LPF）競爭，同時還保留了自身受歡迎的其他特性，比如更高的能量密度，這使得電動汽車可以用更少的電池行駛更長的距離。
該團隊在論文的摘要部分寫道：
所含石墨只夠在 3.8v 工作的單晶 Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2//graphite (NMC532) 軟包電池循環充電至 3.65 V 或 3.80 V，以便基於相似的最大充電電位和負極利用率與 LiFePO4//graphite (LFP) 軟包電池展開比較。當 NMC532 電池僅由足以充電至 3.80 V 的石墨構成時，在40°C、55°C和70°C下，其能量密度超過 LFP 電池，而且循環壽命大大超過 LFP 電池。含有雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）鹽的電解質在高溫下表現出優異的壽命，遠遠超過傳統 LiPF6 電解質。
在高次數的循環中，該電池的容量保持能力令人印象深刻：
研究小組甚至指出，如果溫度控制在25°C，論文中描述的電池可以使用100年：
超高精度庫侖分析法和電化學阻抗譜用於補充循環結果，並研究 NMC 電池性能提高的原因。與 LFP 電池相比，NMC 電池，特別是那些平衡並充電至 3.8 V 的電池，表現出更好的庫侖效率、更少的容量衰減和更高的能量密度，並且預計在 25℃下的壽命可以接近一個世紀。
其中的一個關鍵似乎是使用 LiFSI 鋰鹽電解質。
那麼特斯拉什麼時候會把這種電池投入量產車呢？可能永遠不會。研究人員表示，他們的新電池比 LFP 電池成本更高，而且可能不具備電動汽車所需的動力特性。但是它們可能非常適合長期儲存能量。如果是這樣的話，最初較高的成本將被大大延長的使用壽命所抵消。當然，缺點是新電池繼續使用鎳和鈷等越來越貴的原材料，而且鈷礦開採存在一些社會爭議。
不過，該論文指出，他們所發現的收益也可以應用於那些無鈷或低鈷的化學物質。