自大眾汽車以ID.Buzz概念車的首次亮相併由此啟動了年輕的、幾乎沒有睡醒的2017年以來已經過去了五年多。ID. Buzz概念車是T1和T2微型客車在21世紀的全電動精神繼承者，其在世界各地受到從最初的嬉皮士到現代的數字游牧者的喜愛。
從那時起，大眾非常有條不紊地開發着ID.Buzz並為其提供了正式的綠色通道。現在，這家公司為它開了正式的綠燈、展示了更多的概念版本、探索了自主能力並最終為2022年的引進做好了準備，後者將在幾周內發生。事實上，大眾將不僅展示單一的ID. Buzz，而是在歐洲推出該麵包車並將其帶回美國之前同時推出客運版和貨運版。
大眾目前正在歐洲各地對輕度偽裝的預生產ID.Buzz麵包車進行最後的道路測試。它將在3月9日舉行雙首發式–同時還將披露五座的ID. Buzz客運車和三座的ID. Buzz Cargo。
將率先亮相的標準2988毫米軸距的ID. Buzz車型遠遠短於目前的大眾中型貨車，後者長度為4712毫米，比4973毫米長的標準軸距T7 Multivan短261毫米，比4904毫米長的標準軸距T6.1短192毫米，甚至比4853毫米長軸距的Caddy Maxi小型貨車也短。
ID. Buzz客運車的高度為1937毫米，寬度為1985毫米，比T6.1低33毫米，寬81毫米。Buzz Cargo擁有相同的寬度，但由於底盤的不同，它的高度要高1毫米。輪子的選擇將包括18至21英寸的選項。
大眾表示，在其MEB架構的幫助下，它能最大限度地利用較短的佔地面積，其可在一輛更容易操縱和停放的貨車上安裝一個尺寸相當的內部。客運版在所有座位都坐滿的情況下將提供超過1.1立方米的貨物空間，而ID.Buzz Cargo更寬敞的隔斷式裝載區將提高其裝載能力–3.9立方米。
跟最初的大眾Microbuses一樣，ID. Buzz的動力來自後部。從82千瓦時的電池組中流出的電力，后軸集成的電動馬達可輸出201馬力和229磅-英尺的扭矩。大眾表示，最高速度將被電子限制在90mph（145km/h），另外還稱目前還沒有對續航里程的估計。
從造型上看，目前仍被五顏六色的全身包裹所控制，但大眾承諾，其設計團隊將使其不僅忠實於2017年亮相的Buzz概念車也忠實於啟發它的T1。
ID. Buzz還顯示出了類似的短小的、幾乎不存在的前端。前面和後面的照明已經得到了更傳統的設計從而為生產做準備，而且某些元素比概念車的邊緣更清晰和明顯。
像其他最近亮相的電動車一樣，包括福特F-150閃電和雪佛蘭Silverado電動車，ID. Buzz將提供雙向充電功能，因此它既可以從車主家裡充電也可以將電力反充電。大眾給出的應用場景是，白天從屋頂安裝的太陽能電池板儲存能量，晚上將其供應給家庭。
大眾的電動巴士不會像概念車那樣推出全面的自動駕駛，但它將包括Car2X通信等技術，這是一個訓練有素的停車功能，可用於自我操縱進入和離開停車位以及大眾最新版本的Travel Assist自適應巡航控制和車道保持。OTA將會為在未來為車主帶來更新。
大眾計劃在上半年開始ID. Buzz的量產，該車將於9月在歐洲推出。此後它將增加更多車型，包括將在美國銷售的長軸距車型–也將包括已經確認的ID. California露營車版。
