去年底，工信部發布《機動車運行安全技術條件》，要求自2022年1月1日起，新生產的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統，即行車事件記錄器。行車記錄儀大家並不陌生，但行車事件記錄器是什麼？
簡單來說，它就像是飛機必備的“黑匣子”，用於記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中汽車的關鍵運行數據（包括速度、ABS狀態、安全帶狀態等）。
新能源汽車獨立研究者曹廣平介紹：事故中駕駛員踩剎車踏板的行為，EDR會保存剎車信號是從多少毫安到多少毫安，包括減速、最後停止，整個過程都會被記錄下來。
除了記錄駕駛員的操控數據，EDR還會記錄車輛狀態，比如說車速、縱向橫向的加速度、方向盤的轉角、剎車油門狀態等等。特別是輔助駕駛功能的車輛發生事故時，EDR能分辨出到底是車輛的系統故障，還是人為的操作失誤，有助於來判定事故的責任。
那麼為何要強制安裝EDR？
隨着新能源汽車，尤其是電動車的大規模普及，近些年來鬧出了很多“羅生門”事件，比如站在車頂維權的特斯拉女司機，此外還有不少特斯拉車主表示遇到了“剎車失靈”，但由於證據缺失，此類案件往往會非常難辦，而有了EDR設備的數據支持，就能輕易判定事故的具體原因。
其實EDR設備並非只有國內強制安裝，在美國上市的新車，99%都會配備，而我國新車裝配比例大約為10%，目前僅有寶馬、奔馳、蔚來和比亞迪等廠家配備了EDR。
EDR平均成本在1000元左右，隨着規模化量產，預計會降低到300-500元，這部分成本將由廠家自行承擔，