近日，關於電動車“私樁共享可行嗎？”的話題引起了網友熱議，網友也發表了各自的觀點，有認為可行也有不認可的。對此話題，威馬汽車創始人“沈暉”，以汽車人的業內視角，表達了自己的看法。沈暉表示，“私樁共享”當然可行，在其看來，“私樁共享”的結果是多方共贏。原因有二：
1、儘管新建小區已能做到提前規劃充電樁布局，但老小區因為種種原因確實難以承載更多私樁。“私樁共享”后，既能減輕電網負載，降低物業壓力，又能讓政府騰出更多資源用於公樁建設。
2、伴隨電動汽車續航里程增加，充電頻次降低，私樁的閑置率也會上升。“私樁共享”充分提高閑置充電樁的利用率，為有樁用戶提供收益，也為無樁用戶提供便利。
目前電動汽車用戶所存在的里程焦慮或者充電焦慮，最直接的原因就是充電慢、充電樁少。但是想象一下，如果充電和加油一樣方便，這些焦慮還會存在嗎？
從沈暉的發言來看，其對私樁共享持支持態度，而且威馬汽車也已進行過“私樁共享”布局。
威馬汽車曾表示，從1月開始，威馬汽車正在大範圍加速布局了“私樁共享”計劃。用戶可以通過“即客行”App的“私樁共享”計劃。
把自己的充電樁共享出來換取收益，或者租用周圍他人的閑置充電樁完成補能。官方希望這可以最大程度解決無樁車主們的充電焦慮。
此外，一些地區也已開始嘗試“私樁共享”的充電方案，車主白天上班8個小時，此階段可以把私人充電樁共享出去，解決其它電動車的補能焦慮，自己還可以賺取收益。
也有企業也進入私樁共享領域，今年5月，廣汽埃安基於自身15萬餘用戶的車樁數據，宣布推出了該品牌獨有的私樁共享平台，讓車主時間實現“樁共享”。
星星充電也還開發出了共享私人充電樁APP，在App充電地圖頁面中，操作“私樁共享”等功能和查找共享私樁進行充電。
樁主可以根據個人充電使用習慣，設定共享開放的時段，而APP實施計費、靈活支付則給予了更多便捷。
此外，去年5月份，國家發改委、國家能源局，發布了《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》，提出完善居住社區充電樁建設推進機制。並鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
雖然政策、企業和電動車用戶，積极參与“電動車私樁共享”，但是現實中仍面臨不少障礙問題。
首先是不少小區，配備有私人充電樁的車庫，不允許臨時車輛進入，就阻擋了大多數“私樁共享”的熱情。至於私樁充電的管理、收費等後續問題，也是需要解決應對的問題。