自11中旬收到納斯達克警示函以來，法拉第未來(NASDAQ: FFIE)在太平洋時間12月7日下午首次舉行電話溝通會。此前，美奇金投資（J
Capital）在10月初發布了一份針對法拉第未來的做空報告，指其在訂單、工廠等領域都存在重大問題。而法拉第未來一直在調查該報告，導致未能提交第三季度財報，並收到納斯達克的警示函。
法拉第未來相關負責人告訴財經汽車（ID:caijingqiche），目前仍處於調查期，不便對外公布調查進展。
電話會上，法拉第未來沒有回應做空報告，也沒有發布最新財報，而是聚焦美國工廠的現狀。全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）表示，公司在加州漢福德的工廠建設進展良好，有能力在明年7月量產公司的首款車型FF 91。
由於工廠商業化生產導致成本上升，法拉第未來CFO Chuck McBride介紹，預計2021年第三季度經營虧損擴大至1.43億美元，負債總額3.54億美元。
Chuck McBride介紹，法拉第未來成立以來累計虧損28億美元，還需要15億美元的額外資金，預計到2024年才能實現盈利和正現金流。
截至美東時間12月7日收盤，法拉第未來的股價為5.4美元，與做空報告發布前的8美元左右相比大幅下跌。
第一輛車開始生產？
話題性十足的法拉第未來，在“拖延”提交2021年第三季度財報數月之後，召開電話會公布企業最新進展。
這次電話會特意選擇了在美國加州的漢福德工廠舉行，同時在網站展示了該工廠的建設狀況和現有設備，顯然是在不遺餘力地告訴投資人，法拉第未來的汽車產品正在走出PPT。
“第一輛車已經開始生產。” 法拉第未來全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）表示。
他介紹，公司目前已經完成了試製設備的安裝，工廠的預量產試製區域也已經“功能完備”，同時佔用證已經獲批，可以在漢福德生產預量產車。
這也是今年9月法拉第未來宣布的投產前七大里程碑中的兩個，第三個目標是安裝量產和組裝設備。
法拉第未來計劃在2022年7月推出旗艦車型FF 91，首家旗艦店將開在加州的比佛利山莊。比佛利山莊鄰近好萊塢，明星和豪宅聚集，被認為是全球最頂級的高級住宅區之一。
這也與法拉第未來的市場定位匹配。“在（電動車）高端市場，目前還未有一家占統治地位的製造商，不是邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷或者瑪莎拉蒂。”畢福康說，“第一家真正意義上高端、全球的奢華電動車製造商會是Faraday Future。”
在法拉第未來看來，FF 91將是一款充分考慮用戶體驗的豪華電動車。比如，在用戶靠近時，汽車可以通過面部識別確認身份，並從雲端服務器載入個人配置，同時為用戶開門。上車后，用戶可以聲控選擇目的地，系統將選擇最佳路徑。到達后，FF 91可以自動泊車。
“雖然世界還未準備好迎接自動駕駛的到來，但 FF 91已整裝待發並配備全部所需硬件。監管機構一旦許可自動駕駛后，FF 91就能夠通過簡單的更新為駕駛員提供自動駕駛體驗。”畢福康表示。
FF 91還將配備1050匹的馬力，續航里程超過370英里（接近600公里），0-60英里加速時間為2.4秒（約等於零百公里加速時間）。
乘坐體驗上，FF 91的後排提供了27寸顯示屏，大小相當於iPad Pro屏幕的兩倍，車內6塊屏幕均可控制車機系統，座艙還能滿足影音、按摩、辦公、購物等需求。
法拉第未來目前也在進行整車安全測試，嚴寒、酷暑等天氣，針對雪地、冰面、沙漠等路況也進行過多輪測試。
“我們已經造出了一輛奢華、智能、互聯、清潔科技車，這輛車的設計中對乘客體驗的考慮並不亞於駕駛員；漢福德工廠進展順利；我們有充足的現金支持到7月FF 91完成投產。”畢福康表示出對法拉第未來現狀的振奮。
虧損擴七倍，負債縮六成
11月底，法拉第未來因推遲提交Q3財報收到了納斯達克的警示函。法拉第未來彼時表示，延遲提交財報是因為董事會要求對“做空事件”自查。
法拉第未來相關負責人告訴財經汽車（ID:caijingqiche），目前仍處於調查期，不便對外公布調查進展。
10月7日，做空機構美奇金投資（J Capital）發布了一份做空報告，質疑法拉第未來收到的1.4萬個訂單有相當一部分屬於偽造，在中國建設工廠的承諾從未落實，被數十家供應商起訴，電池等技術問題也阻礙着量產。
“法拉第未來不過是一個從美國投資者那裡收集資金的桶，並將其錢倒入其創始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創造的債務黑洞。”該做空報告認為。
除了導致法拉第未來股價腰斬以外，該做空報告還引起了律師事務所Bernstein Litowitz Berger & Grossmann LLP的注意，該律所在報告發布后的第二天宣布對法拉第未來進行調查，重點在於該公司是否在生產電動車的能力上誤導了投資者。
隨後，法拉第未來創始人賈躍亭在微信朋友圈回懟稱，該做空報告是“冷飯熱炒，無稽之談”。
不過，法拉第未來至今仍未發表Q3財報。連納斯達克都失去了耐心，於11月17日向法拉第未來發出警示函，要求其在60天內提交第三季度財報。
12月7日，Chuck McBride在電話會上部分介紹了公司的財務情況，這也是該公司IPO后首次披露財務狀況。
法拉第未來預計，截至2021年9月30日三個月內的經營虧損約為1.43億美元，而去年同期的經營虧損額為1800萬美元，這意味着虧損擴大了將近7倍。法拉第未來Q3的凈虧損為2.8億美元，去年同期為3300萬美元。
“本數據的增加，主要是為實現漢福德工廠的全面商業量產相關的漢福德製造設施成本的增加。包括生產製造模具的完成、供應鏈落地，工程、測試、認證和驗證能力的進一步提升，以及未來電動車型的開發和生產所產生的更多支出。” Chuck McBride解釋稱。
與去年相比，法拉第未來的負債狀況有所改善，Q3總負債預計為3.54億美元，而截至2020年底的總負債為8.96億美元，下降了超過60%。
公司第三季度的總資產預計為11億美元，包括6.67億美元的現金及現金等價物，這一數額與2020年底相比已經翻倍，源於完成了上市的業務合併以及私募股權融資所得。
由於尚未有量產車型，法拉第未來從成立至今年9月30日累計虧損達到28億美元，還將在未來繼續產生重大的經營虧損。公司預計，到2024年，要使盈利和現金流為正，還需要額外15億美元的資金。
“我們相信我們完成FF91項目的資金充足，該項目的投產時間目標仍為2022年7月。” Chuck McBride再次強調。（財經汽車）