汽車行業的缺芯問題，已經開始攪動二手車市場。日前，汽車經銷商以“開票價”回收奔馳 C 系、寶馬 5 系等熱門車型，引發多方關注。
某經銷商集團相關負責人對澎湃新聞記者表示，“開票價回收二手車的海報近日來鋪天蓋地，都是經銷商行為，並不是廠家活動，營銷的成分相對來說更大一些。”
“當然，主要還是因為今年太缺車了，按照市場行情，二手車差不多就是要賣到這個價格的。”他補充道。
所謂的“全額保值回購二手車”、“開票價回購二手車”等活動，是指經銷商對於滿足特定要求的二手車，以車主購車發票顯示金額回收。
在汽車缺芯的大背景下，出現了看似“三贏”的局面：對於舊車主而言，開了一兩年的二手車還能以“原價”賣出，似乎是筆不錯的買賣；對於急需用車的新車主而言，缺芯導致交付時間延長，成色不錯且價格優惠的二手車也不失為性價比之選；在經銷商看來，一樣是賣車，新車緊俏讓利空間小，“原價”回收依然有利潤。
原價收車經銷商穩賺不賠
一位寶馬汽車銷售人員向澎湃新聞記者展示了其所在 4S 店的二手車收購海報。從海報上可以看到，這家經銷商以“開票價”回購寶馬 3 系、寶馬 5 系 、X3 等熱門車型。同時，要求上述車型在 2020 年 1 月 1 日到 2021 年 6 月 30 日期間上牌，且公里數不超過 15000 公里，無事故、無結構性損傷等。
據他介紹，不僅是上海地區，位於北京、天津、常州、南昌、鄭州等多地的寶馬 4S 店都推出了類似的回收政策。“也不知道是哪個地方最先帶起來，我現在看到各地的門店都有。有我們同一個（銷售）集團的，也有別家的。”
“不過都集中在奔（馳）寶（馬）奧（迪）的熱門車型上，”這位銷售人員說道，“比如奔馳，收到也是熱門的 C 系 、E300L、GLC 這些，奧迪收的是 Q5L， 里程、時間、車況都要求差不多。”
以原售價回收二手車，對於經銷商似乎是個“虧本買賣”。那麼事實是否如此呢？
“別說 4S 店了，如果我讓我拿這個價格收這種准新車，我也是穩賺不賠。”二手車商小劉對澎湃新聞記者道出了其中的原委：“今年經銷商手裡貨都不多，這種情況下，給出的優惠力度要比往年要小不少。比如寶馬 3 系，去年一般是 28 萬，今年已經漲到 31 萬了。其實你想想，新車 31 萬，對應一輛准新車價格可不就是 28 萬左右嗎？”
小劉還介紹，在新車銷售過程中，會有不少人選擇寫低發票價格，通過裝修費、上牌費、保險費用等名目向門店補齊車款。這就導致不少車的開票價遠低於市場價格。若以這樣的開票價出手二手車，對於車主來說，根本算不上是划算的買賣。
“今年二手車確實更難收了，主要是新車買不到，提車周期太長，有的人是不願意等，有的人是車牌額度在手裡快到期了不能等。所以部分需求分流到了二手車這裡。”小劉說道。
新車展廳“只剩汽車模型”
澎湃新聞記者走訪了幾家汽車銷售門店，聽到最多的就是“今年特別缺車”。
上述寶馬汽車銷售人員向澎湃新聞記者介紹，他所在的門店在疫情前，一般一個月銷量為 140 台左右，最近這幾個月的銷量大約剛超過 100 台。“確實沒車可賣，今年 6、7 月份的訂單，國慶之後差不多才可以提車。您如果現在下單，不挑顏色、配置的話，最快也要等到 11 月了。”
在上海某奧迪 4S 店內，銷售人員對澎湃新聞記者說，目前資源非常緊俏，全都要付定金等車，等車時間根據具體車型、配置不等。“想要儘快拿到現車，即便是那種常年打折款，我能給的優惠肯定也比以前少很多。”
“像 Q2 這種車型，不是那麼搶手，確實也還有現貨。像 Q5L 的話，你到各家的展廳看看去，都要等，”說著這位銷售人員指了指展廳中央的一個空位，“那就是以前放車的地方，展車早被提走了。”
同樣，造車新勢力也面臨著無車可賣的窘境。
2021 年 8 月，蔚來汽車 8 月共交付 5880 輛，環比下降 35%， 創下了半年以來的新低。
在一個蔚來汽車銷售大廳內，一位銷售人員對前來看車的顧客打趣道，“沒有預約的話，真車今天是看不到了，要不然您看看這個模型吧。”
記者注意到，原本停放着展車的展廳空空如也。銷售人員對澎湃新聞記者說，“也不是一天兩天這情況了，其它門店我不清楚，我們店其實幾個月前就開始賣展車了。”
金九銀十不促銷
前述某經銷商集團相關負責人對澎湃新聞記者表示，“就我們主做的豪車這塊，今年的金九銀十肯定沒有大型促銷活動。消費升級的趨勢還是很明顯的，二手豪車越賣越好，就證明消費者的需求還是在的，只是沒車可買。”
據乘聯會數據 ，2021 年 8 月，國內豪華車零售量 20 萬輛，同比下降接近 20%， 這也是近些年來，國內豪華車銷量首次出現同比下降的情況。
另據中國汽車流通協會數據 ，2021 年 8 月主流豪華品牌保值率都在提升，也拉動了整體二手車價格。其中，奔馳、寶馬、奧迪等熱門品牌保值率優勢明顯、近幾個月一直處於上升狀態。
豪車領域有需求卻沒產品，自然與汽車行業缺芯息息相關。
今年 5 月，大眾集團爆出芯片危機，儘管集團資源會向奧迪有所傾斜，但依然無法滿足需求；奔馳方面陸續有多條生產線停產；寶馬對供應鏈做了整合、囤積了部分芯片，產能也依然受到不小影響。據德國杜伊斯堡-艾森大學汽車研究中心的調查，芯片短缺將導致全球新車減產 500 萬輛。
上述奧迪汽車銷售人員介紹，“奧迪 A3 之前現車是可以給到 25 個點的優惠，現在有 13 個點的優惠，但是要等個把月。如果你要現車，最多優惠 10 個點。”
也就是說，在今年的行情下，買同一款車要比去年多花至少 10%。
打折一直是傳統汽車品牌常規舉動，而今年的熱門車型幾乎無任何優惠。澎湃新聞記者以奔馳 E300L 立標款諮詢銷售人員，得到的回復是：“可以給幾千塊優惠，但是我們有 1.5 萬的加裝 、3000 服務費，同時也要求在店內購買車險。”
他說道，“物以稀為貴嘛，現在訂車，提車都快年底了。車都沒有，我們沒必要搞促銷。當然，我的銷售壓力也小很多，就當安心過個節了。”