據外媒CNBC報道，根據Rakuten Intelligence的數據，在2018年1月至2021年7月期間，Uber或Lyft等打車應用的乘車費用增加了92%。許多乘客還注意到乘車等待時間的增加。而導致出現這些現象的主要原因是司機的短缺。
2021年7月初，Uber和Lyft的司機缺口約達40%。這些公司已經注意到了，並正在投資價值數百萬的獎金和基本費率，以說服司機回歸。但為了扭轉局面，這些公司可能需要做得更多，以說服司機。
Ben Valdez表示，他是一名司機，也是“共享汽車司機聯盟”組織的志願者協調人。“一旦一切開始放緩，我的收入……。我想12小時大約是85美元。”
Uber在其網站上說，在奧蘭多這樣的城市，司機的收入在每小時22美元之間，而在紐約這樣的城市，每小時約為37美元。Lyft則為司機提供一系列的獎勵和獎金。但是，對於那些仍然依靠共享汽車平台謀生的人來說，這些公司提供的條件並不夠。
事實上，許多司機轉而從事食品配送，比如Chad The Gig Economist的創建者Chad Polenz。Polenz記得，“我被轉到了InstaCart和Doordash，亞馬遜的Flex，我開了大概四分之一的里程，我好像一天能賺200美元，很輕鬆。”
對於那些在大流行期間無法送客的司機來說，這有點像淘金熱；根據Uber2020年的年度財報，雖然Uber的共享出行收入在2019年和2020年之間減少了43%，但其送貨收入卻增加了179%。
司機短缺讓人質疑共享汽車的商業模式是否可持續。兩家公司都沒有出現過持續的利潤，相反，與其他大多數上市公司相比，都出現了驚人的虧損。Uber去年虧損67.7億美元，2019年虧損85.1億美元，這是大流行病前的最後一個完整年度。Lyft去年虧損17.5億美元，2019年虧損26.0億美元，儘管上個季度在調整后的EBITDA基礎上首次實現了盈利，EBITDA忽略了股票報酬和稅收等成本。
即使在大流行之前，盈利能力對這些公司來說也是一個問題，當時Uber和Lyft正在迅速發展。那時，這些打車公司通過促銷、打折，甚至只是降低乘車成本來補貼乘車價格，以吸引新客戶。因此，這些公司籌集的資金，部分用於使乘車費用更加低廉，並確保司機對其報酬感到滿意。現在，Lyft和Uber是上市公司，他們不得不更多地擔心盈利的問題。
為了扭轉局面，Uber推出了2.5億美元的司機刺激計劃，而Lyft則投資於更多的司機獎金和獎勵。
Uber拒絕對這個故事發表評論，Lyft發言人在一份電子郵件聲明中說，“我們已經在平台上增加了數千名司機，預計乘客的等待時間和價格將在未來得到改善”。