8月14日，一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”（NOP智能領航系統）徹底帶上了熱搜。訃告：8月12日，上善若水投資管理公司創始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在瀋海高速涵江段發生交通事故不幸逝世，終年31歲。
當前，蔚來和相關部門仍在對此事進行調查當中，具體的事故結論還沒有對外公布。不過網絡上對於蔚來NOP的討論卻是鋪天蓋地。
日前，威馬汽車聯合創始人沈暉，也為蔚來的此次事故，發表了自己的看法。
沈暉稱： 輔助駕駛和自動駕駛的目的地，都是釋放用戶在車內的用車時間，但在技術和法規都沒辦法做到完全自動駕駛之前，駕駛員仍然是操作主體和監控本體，這一點沒有爭議。
在通往自動駕駛的路上，或許會因為種種黑天鵝時刻而暫緩，但再多荊棘都只會是插曲，對於方向的探索和技術的研發永遠不會停止，也不應該停止。
就像蒸汽汽車會戰勝四輪馬拉的驛車一樣，歷史的車輪永遠向前。
坦白講，每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過，有人激進有人保守，但沒人在現階段、有能力、做到全場景自動駕駛，包括威馬。技術瓶頸就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技術方案不成熟之前可以趁早找到替代預案，沒什麼能夠凌駕生命之上。
在尊重生命的根本原則之上，我們需要那些激進的技術先鋒者，去創新、去實踐、去變革。
事實上，汽車行業內的大佬們，對於當前裝車使用的L2級輔助駕駛的真水水平都有清醒的認識。
昨日，愛馳汽車創始人付強也表示，輔助駕駛不是自動駕駛。當前的量產狀態車型沒有一款是自動駕駛的，包括特斯拉。一個技術從誕生到成熟，需要不斷迭代、不斷完善。
只不過，現如今最大的問題在於，車企明白L2級輔助駕駛的真實水平，但在宣傳時，卻往往刻意誇大它的“自動駕駛”能力，而不刻意向客戶科普它的局限性，以及所存在安全隱患，來增強車輛的市場競爭力。
但是這樣做的後果就是，客戶沒有對車輛的L2級輔助駕駛功能，形成客觀、多維度的認知，導致在使用過程中出現意外事故。
以一個局外人的角度來看，在宣傳引導過程中，廠商想享受L2級輔助駕駛的宣傳紅利，那麼出現問題之後，公眾對其集體聲討，似乎也在情理之中了。
