公布銷量時鑼鼓喧天，一看數字才幾千，新造車們到底在驕傲什麼呢？8月1日，理想汽車公布了7月的交付量——8，589輛理想ONE。8月2日一早，小鵬汽車公布7月共交付8，040台。通常最早“交卷”的蔚來，這次最晚公布成績，7月共交付7931台新車，從“銷冠”跌至第三。
原標題：這幫新造車，每個月都在驕傲什麼？
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
不過，在特斯拉面前這就像是“小弟們”的打鬧。據財報顯示，特斯拉今年二季度在華銷量為9.2萬輛。平均算下來，特斯拉在國內基本上每月能賣出3萬多輛。理想、小鵬、蔚來三家的交付量合起來，也不及特斯拉一家。
再對比一下國產自主品牌，新造車們的交付量就更是冰山一角。今年上半年，上汽集團銷量達到81.6萬輛，月均銷量在13.6萬輛。吉利則是63萬輛，月均銷量10.5萬輛。可見，真正佔據一定市場規模的車企，月均銷量都在10萬輛以上。
銷量，是一家車企的基本面，也是消費者購車時的參考指標。尤其是對於成立才幾年的造車新勢力們，這是每個月刷存在感的最佳機會。雖然，數字並不大，但增長速度和排名，是新造車在進行產品宣傳的必要素材。
說到底，還是為了吆喝着賣車。
一、1萬台，是生死線？
被網友戲稱“電動三傻”的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，在每個月月初的這兩天，都會相繼公布自家上月交付量。按照以往的慣例，成績最好的蔚來通常最早“交卷”，其次是小鵬，最後才是理想。
但這個月有些反常，理想在8月1日周日搶先公布交付量數據。第二天8月2日，小鵬汽車公布數據，直到這天下午4點，蔚來才拿出7月成績。
理想、小鵬、蔚來的交付量長圖，右下角都會有二維碼引導預約試駕
但如果說，月銷1萬輛是生死線，那“三傻”現階段遠沒有上岸。
理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠曾在5月的春季發布會媒體採訪中表示：“我們的目標是到今年9月份，月銷量突破1萬台。”類似的觀點，哪吒汽車聯合創始人、CEO 張勇也說過：“1萬台車是我們近期的一個階段性目標。”
關注新造車企業比較早的朋友，應該還記得2018年，蔚來CEO李斌與小鵬汽車CEO何小鵬之間打的交付1萬輛的賭約。幾年過去了，1萬輛這個數字，成為它們可以觸及的月銷量目標，有了1萬輛，才有5萬輛，才有10萬輛。
一位理想汽車銷售的朋友圈截圖
按照最新的7月交付量排名順序，第一名的理想汽車7月交付8，589輛理想ONE，第二名小鵬汽車7月交付量為8，040輛，第三名蔚來共交付7931輛。考慮到蔚來的產品均價比其他兩家都高，所以在數據上吃點虧。但不進則退，邁進1萬輛大關是三家共同的目標。
從增長數據上來看，理想和小鵬都是保持環比增長的，但蔚來是呈現短暫的下降趨勢：理想汽車環比6月增長11.4%，小鵬汽車較六月環比激增22%，蔚來同比小幅下滑1.8%左右。
以現在的增長勢頭，到9月理想、小鵬突破一萬台不成問題。但相反，目前蔚來的處境有些困難。這次環比下跌的主要原因，指向了供應鏈。
目前，阻礙交付量增長的瓶頸在於動力電池，一位蔚來的銷售告訴虎嗅：“像在北京，有用戶想永久升級100度電池但是還沒有交付的情況，包括有的換電站還沒有100度電池包。所以當務之急是，100度電池要加緊排產。”
在8月2日交付量公布后，蔚來汽車企業傳播高級總監兼公關總監馬麟在朋友圈裡寫道：“前7月超去年全年了，100度電池馬上上量，挪威交付也不遠了，就供應鏈產能不太能滿足要求。”
此前，Q1財報發布后的電話會議中，蔚來創始人、CEO李斌也曾表示：“從整個季度來講，現在單月全供應鏈的產能如果能夠在7，000-7，500輛之間，對我們來講已經是很大的挑戰了。”
二、不怕負面纏身，就怕無人問津
在公布交付量的前幾天，7月30日，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故。一輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重併發生自燃，車主不幸遇難。
上海蔚來汽車用戶服務有限公司總經理夏慶華，在蔚來APP中發文對駕駛員表示哀悼，同時表示會做好善後工作和配合分析事故原因。此外，他提到根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。
蔚來EC6發生事故燃燒
目前有很多網友對蔚來安全表示擔憂，比如一位@billions2017的微博用戶說：“計劃購車，但還在觀望，消費者還是比較關心安全問題，別的服務什麼都是錦上添花吧。”在蔚來App上，也有用戶不斷刷評論表示：“蹲後續”。
儘管事故的具體原因還不清楚，但是這不禁讓人聯想起2019年蔚來發生的多起自燃事件。當時，經過蔚來和專家組調查發現，造成車輛自燃原因是動力電池模組內部走線存在問題，最後蔚來才召回了4803輛搭載問題電池的車輛。
但實際上，負面纏身早已新造車企業的常態。從最早的蔚來ES8停在長安街升級、頻發自燃后大規模召回，到如今的座椅門事件。還有小鵬G3和理想ONE改款引發老車主維權，以及最近理想ONE的“水銀門”事件。
基本上，三家頭部新造車都常年被負面消息推上過風口浪尖。但這並不可怕，只有企業主動解決問題，對品牌形象的建立反而是有促進作用的。那，最怕的是什麼？毫無疑問，就是無人問津。
比如威馬汽車，已經連續7個月沒有公布交付量數據，這個月依舊失聲。上一次和蔚來、小鵬、理想同台比拼，還是2020年12月2日。
店內冷冷清清
實際上，威馬汽車從成立之初就是一家底子特別乾淨的車企，威馬汽車創始人沈暉出師于吉利李書福，老老實實買資質、建廠、造車、賣車，最後好不容易聯手百度，但不料百度自己官宣造車，讓威馬的處境多少有些尷尬。
面對掉隊的質疑，沈暉在媒體溝通會上表示，威馬前幾個月是由於處於上市靜默期所以沒有正式公布銷量數據，目前威馬汽車月銷量已穩定在3000輛以上，且前5個月銷量同比增幅均在100%以上，所以威馬並沒有掉隊。
根據乘聯會最新數據顯示，威馬汽車6月份的銷量為4007輛，二季度總銷量為10，116輛。1-6月，威馬汽車累計銷售15，665輛新車。
在6月，威馬還艱難的守住前五的位置，6月哪吒汽車共交付5138輛，零跑汽車共交付3941輛，兩家二線新造車一前一後，死死卡住威馬的位置。到了7月，哪吒交付達到6011台，而零跑汽車達到4404台。雖然威馬仍未公布7月銷量，但如果交付量環比增長乏力，那跌出前五也是遲早的事。
有趣的是，哪吒汽車和零跑汽車這兩家“二線新造車”企業，不知從何時起，也加入到每月初公布交付量的隊伍中。雖然交付的規模都不大，不到特斯拉的零頭，路上也幾乎看不到幾台，但它們卻樂此不疲的一起吆喝。
本質上，也是為了藉助銷量數據的發布，提高品牌聲量。像哪吒汽車從最早無人知曉，到站隊360周鴻禕，再到交付量第四。除了做好產品和研發之外，新造車更多的精力還是在，怎麼才能讓自己受人關注。
撐死膽大的，餓死膽小的，說的就是新造車的這幫人。像特斯拉在中國地區的銷量，就沒有受到之前上海車展維權事件的影響，相反在Model Y新車型交付的推動下，特斯拉開啟了新一輪銷量的增長。
7月30人，特斯拉還宣布，特斯拉Model 3標準續航升級版的價格下調15，000元人民幣，調整后的價格為23.59萬元人民幣（此為補貼後起售價）。可見，在“剎車門”之後特斯拉中國就一門心思沖銷量。
三、小鵬理想衝進港交所，蔚來還在門外
公布7月交付量之後兩天，理想汽車趁熱打鐵再融一把資。
8月3日，理想汽車宣布啟動香港公開發售計劃及公司A類普通股於香港聯合交易所有限公司主板上市計劃，香港公開發售構成全球發售合計100，000，000股公司A類普通股的一部分。同時，公開發售價將不超過每股150.00港元。
據估算，理想汽車計劃赴香港雙重上市最高融資150億港元，有望超過小鵬汽車香港上市逾140億港元的融資額。上月小鵬汽車港股上市，剛創造了今年內港交所的第五大 IPO，僅次於快手科技、京東物流、百度和嗶哩嗶哩。
兩家美股上市新造車企業回港二次上市，行動和意圖都很明顯：首先，交付量的持續增長，塑造了漂亮的基本面。其次，對於新產品和新技術的研發、量產，需要擴寬融資渠道。最後，考慮到其他風險因素的影響。
雖然，像小鵬汽車標榜自己是未來交通探索者，蔚來的使命是“為用戶創造愉悅的生活方式”，稍微耿直點的理想，說自己要致力於研發比燃油車更好的智能電動車。吹得再玄乎，九成營收來自於汽車銷售的財報數據騙不了人。
就拿理想汽車的募資用途看，第一條就是用於研發高壓純電動汽車技術、平台及未來車型，智能汽車及自動駕駛技術、未來增程序電動車型。
因為目前，理想汽車旗下只有理想ONE一款車型，上市文件顯示，理想汽車計劃於2022年推出基於X平台的首款全尺寸豪華增程式電動SUV，並將在2023年在X平台上推出另外兩款SUV。自2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電車型。
小鵬的產品相對豐富，改款車型緊湊型SUV車型G3i剛上市不久，新款P5車型也開啟了預售，目前在售的P7車型達到6000台的月銷量。今年下半年幾乎不愁銷量，主要任務還是迭代自動駕駛等智能化功能，提高產能和銷售渠道。
根據港交所上市文件顯示，小鵬汽車將在2022 年推出一款中大型SUV，新車將作為品牌旗艦的身份出現，基於小鵬Edward平台打造，售價預計會在30-40萬元區間內。
蔚來相對比較尷尬，目前僅下半年沒有一款新車發布計劃，蔚來ET7要明年才交付用戶，需要等到年底的NIO Day才能知道最新車型。
在7月初的首屆蔚來能源日上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示：“蔚來2021年換電站建成目標總數由500座提升為700座以上。所以短期內，蔚來仍寄希望於通過換電站建設換來銷量的增長。
蔚來在尷尬的產品空窗期，也寄希望與小鵬和理想一樣，通過回港上市為企業拓寬融資渠道，為後續產品推陳出新填補資金空缺，但可能並沒有那麼順利。
7月16日，騰訊新聞《一線》獨家獲悉，蔚來（NIO.N）汽車已於3月第三周在港提交二次上市申請，但是至今過去三個多月，至今未獲得港交所批准。而蔚來汽車遲遲未能獲得港交所的審批，主要的原因是蔚來汽車自身的問題。
現在，壓力來到了蔚來這邊。
寫在最後
在今年的一次公開演講中，小鵬汽車董事長何小鵬坦誠地說，“今天沒有任何一家企業敢說自己已經拿到了先手”。
此外，他還分享了與蔚來創始人李斌交流，對方的觀點：“我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽裡面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌”。
對這三家新造車企業來說，眼下的當務之急還是突破交付量1萬輛——規模上不去，談未來、談理想，全都是空想。