日前，全球資訊機構SNE
Research公布了最新的全球電動汽車電池裝車數據。儘管全球消費心理普遍萎縮，但在中國市場的主導下，全球電動汽車電池市場連續26個月保持了增長勢頭。數據顯示，2022年1-8月，全球電動汽車電池裝車總量達287.6
GWh，同比增長78.7%。
其中，中國企業寧德時代新能源股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）繼續霸榜，累計裝機量達到了102.2 GWh，已超過了去年全年的96.7GWh。2022年1-8月，其全球市場份額為35.5%，較去年同期增長5.9個百分點。
在前十名排行榜中，韓國LG新能源以39.4 GWh的裝車量位居第2，但僅比第3名比亞迪多2.9 GWh。比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長勢頭，其以36.5 GWh的裝車量居第3，同比增幅達到了192.3%。而在8月單月，比亞迪的動力電池裝車量為6.5 GWh，僅次於寧德時代的18 GWh，位列當月全球第二。
日本松下公司的動力電池裝車量為24 GWh，排在第4，從去年同期的22.8 GWh小幅增長5.3%，但其市場份額已經從去年同期的14.1%下降到8.3%。
可以看到，當前全球電動車電池市場，若除開日本松下，已然形成了中韓兩國企業對抗的格局。在第5至第10位中，韓國SK On、韓國三星SDI位第5、6，而後都是中國企業，分別是中創新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。
據SNE Research分析，三家韓國電池公司的增長勢頭主要受搭載各公司電池的電動車車型銷售的拉動。其中，SK-On受現代Ioniq 5、起亞EV6銷售增加的影響，三星SDI則受到奧迪 E-Tron、寶馬iX、i4等銷售增加的影響。LG新能源則是因大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好以及特斯拉ModelY銷售增加的影響。
就1-8月整體裝車量數據來看，中韓企業之間的差距進一步拉大。增長速度方面，今年1-8月，動力電池裝車量前十名中的中國企業，裝車量同比增幅均超過了100%，其中欣旺達裝車量的同比增幅更是達到了587.5%。在韓國電池企業中，SK On同比增幅最大，達到99.2%，也是韓國企業中唯一市場份額有所增長的一家。
整體市佔率方面，今年前8個月，中國電池企業市佔率已達到約58.1%，環比增長0.8個百分點；而韓國企業僅為約25%，環比下降0.9個百分點。
除公布裝機量數據外，SNE Research還預測了全球各地區的電池供需情況。其預計，中國在2030年前不會出現電池供應短缺的情況，而歐洲和北美地區的電池供應預計將十分緊張，儘管這兩個地區的電池產能將大幅擴張。
中韓競爭仍將激烈
LG新能源公司近日在其公司網站宣布，其已與加拿大主要礦物供應商建立全面合作關係，以加強其在北美的鈷和鋰等電池礦物原料供應鏈。公司將堅持以北美市場為重點的中長期戰略。
據LG新能源公司的新聞稿介紹，三家合作的加拿大公司分別是雪湖資源有限公司（Snow Lake Resources Ltd）、伊萊克特拉電池材料公司（Electra Battery Materials Corporation）和阿瓦隆先進材料公司（Avalon Advanced Materials Inc）。
其中，LG新能源與伊萊克特拉電池材料公司簽署了一份約束性的投資意向協議。根據協議，從2023年開始，伊萊克特將在3年內為LG新能源供應7000噸硫酸鈷。伊萊克特拉公司是北美唯一有能力提煉硫酸鈷的供應商。
此外，LG新能源還與阿瓦隆公司和雪湖公司簽署了兩份非約束性的諒解備忘錄，以確保鋰的穩定供應。根據諒解備忘錄，阿瓦隆公司將從2025年開始，在5年內向LG新能源供應氫氧化鋰(每年1.1萬噸)。雪湖公司將從2025年開始，在10年內向LG新能源供應氫氧化鋰(每年2萬噸)。
LG新能源首席執行官Youngsoo Kwon表示:“通過不斷投資於上游供應商，並與關鍵礦物的主要供應商建立戰略夥伴關係，LG新能源將繼續確保高質量產品的穩定交付，從而進一步推進全球向電動汽車的過渡。”
據了解，在此之前，LG新能源公司還與北美的Compass Minerals就碳酸鋰和氫氧化鋰的供應簽署了一份非約束性的諒解備忘錄。公司還與加拿大西格瑪鋰公司(Sigma Lithium)簽署了一份具有約束力的條款清單，以供應電池級鋰。
除了鞏固原材料供應鏈以大舉進軍北美市場，在產品技術研發上，LG新能源也在不斷更進。
據batteriesnews.com網站報道，近日，LG新能源宣布計劃從2025年開始批量生產無模組“cell-to-pack (CTP)”三元軟包電池，這將使其成為業界第一家將CTP技術應用於高鎳三元軟包電池的公司。
CTP技術去除了電池模塊，將電芯直接集成為電池包，從而為電池提供了更大的空間。LG新能源表示，通過拆除模塊，能夠將電池的空間利用率提高到50% —70%。
目前，在中國企業中，寧德時代的第一、二代CTP技術已成熟，公司將於年底實現第三代CTP技術電池包“麒麟電池”的量產，麒麟電池的體積利用率突破了72%，續航里程能夠達到1000公里。比亞迪也在其刀片電池上應用了CTP技術。
據了解，比亞迪的刀片電池使用的是磷酸鐵鋰電池，而基於安全性的考慮，其他目前使用三元電池CTP技術的中國企業，並沒有採用高鎳的三元鋰電池配方，而基本採用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。
在上月舉行的“KABC 2022”活動上，LG新能源表示，其已基本完成了CTP技術的開發。公司已將量產目標定為2025年。不少業內人士認為，CTP是電池工藝技術的創新，而不是電池材料的創新，因此商業化可能比預期的更早。
而batteriesnews.com網站分析指出，預計在未來電動汽車電池續航里程方面，中韓兩國電池企業之間的競爭將更加激烈。