根據一份有趣但奇怪的報道，特斯拉在提高新型 4680 電池產能上仍存在一些問題，更具體來說是干塗技術。在路透社今天發布的報道中，特斯拉正努力提高其 4680 電池的產能。
不過確定該報告的可信度有點困難，因為路透社對其消息來源有點含糊，只說它與“12 名電池專家”進行了交談，其中一些人與“特斯拉關係密切”。在報道中寫道：“在路透社採訪的 12 位電池專家中，有 9 位與特斯拉關係密切，其中 3 位通過拆解檢查了特斯拉的新舊電池技術”。
這些受訪專家表示，特斯拉在提高其 4680 型號電池產能方面依然存在一些問題，而其中面臨的一個最大挑戰就是干塗技術。特斯拉於 2019 年通過收購 Maxwell 獲得了干塗層技術。
干塗製造工藝消除了大部分製造過程，可以顯着降低特斯拉電池的成本。報告中引用的電池專家認為，特斯拉可以為每個 Model Y 電池組節省高達 5500 美元。
不過多名專家都表示：“特斯拉小批量生產時良率還可以接受，但是在大批量生產時，產生了大量的報廢品”。報告中引用的另一位專家表示，他相信特斯拉會解決這個問題，但可能不會在公布的時間表上，即在年底前實現量產。
與此同時，特斯拉正在享受來自 4680 電池的其他改進。例如，路透社解釋說，特斯拉的焊點從 17,600 個增加到 1,660 個：
消息人士稱，使用較舊的技術，特斯拉需要大約 4,400 個電池來為 Model Y 供電，並且需要焊接 17,600 個點——每個電池四個——以創建一個可以集成到汽車中的電池組。 4680 電池組只需要 830 個電芯，特斯拉改變了設計，使每個電芯只有兩個焊接點，將焊接點減少到 1,660 個，從而顯着節省成本。