早在2019年4月15日開始實施的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱“新國標”）中就有規定，電動自行車車速限值應當符合兩點要求：使用電驅動功能行駛時，最高車速不超過最高設計車速，且不超過25km/h；使用電助動功能行駛時，車速超過25km/h，電動機不提供動力輸出。
文 | 新浪科技 花子健
編輯 | 韓大鵬
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在央視“3·15”晚會點名多家兩輪電動車線下經銷商提供車速限制解碼服務后，淘寶、拼多多上仍有不少商家售賣解碼器、控制器等相關破解車速限制設備。
2022年的央視“3·15”晚會點名曝光新日、綠源、金箭、台鈴等多家電動自行車的線下經銷商可以通過“解碼器”解除車速限制，將實際車速提高到每小時35至40km。
但時至今日，在街上仍舊可以看到極速飛奔的電動自行車，新舊車輛都有。這也是李先生比較疑惑的地方，兩個月前他買了一輛雅迪電動自行車，表顯的最高行駛時速是25km。但當他在最高時速下行駛時，仍然會被不少車輛超車。“可能解除限速是一個比較簡單的事情。”他說，這驅使他動了解除車速限制的心思。
有了這心思沒多久，他就在辦公室內偶然聽到有同事在分享一個快捷方法，“在淘寶上一家商店購買了設備，附帶教程，操作方便，花60元就能解除限速，時速最高可以提升至40km。”
在強監管之下，不少北京的線下門店不再支持解除兩輪電動車的限速，但為何電商平台仍舊可以無差別提供解除限速的設備？新浪科技深入了解到，在其他城市，甚至可以在上牌完成後直接到門店解除車輛限速。
時速25km太慢？不到60元就能解除
新浪科技在雅迪、綠能、小刀、新日等品牌授權門店走訪發現，自從2022年央視“3·15”晚會點名后，很多門店已經不再提供兩輪電動車的解除限速和增加續航等服務。
儘管很多人在購買前一再詢問，如果可以解除限速馬上就下單付款，但亞運村一家雅迪門店的工作人員還是明確拒絕，“我們現在確實無法再解除限速，規定下來了，還偶爾會有人來檢查。”當然，這些消費者的大多數最終會選擇下單。
新國標靴子落地后，我國兩輪電動車市場經歷了一個波動期。艾瑞諮詢《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，2021年我國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，高於2019年的3680萬輛，但低於2020年的4760萬輛。
艾瑞諮詢預計，2022年中國兩輪電動車累計銷量將達到4500萬輛，同比增幅達到9.8%，也是近10年的第三快增速，市場回暖趨勢明顯。
但整體市場回暖的過程中，問題也逐漸暴露出來。2022年央視“3·15”晚會點名曝光新日、綠源、金箭、台鈴等多家電動自行車的線下經銷商可以通過“解碼器”解除車速限制，將實際時速提高到35至40km。
在央視“3·15”晚會曝光后，多家兩輪電動車廠商開始加強對線下門店和經銷商的管理。一位小刀門店的銷售人員也告訴新浪科技，從今年4月開始，北京地區很多門店幾乎都不再提供解除限速的服務。“以前，這算是門店收入的一部分，因為25km的時速真的不夠用。”他說。
此前，門店提供一次解除限速服務，價格在50元至200元之間，實際價格受電機功率、品牌、控制器等影響。他還提到，夏天行情好的時候，一家大一點的門店能夠依靠該項服務一個月收入2、3萬元，“需求最大的群體自然是外賣員、配送員等，日常騎行的消費者也不少。”
不過，線下門店不再提供這一項服務，並不意味着關上了解除兩輪電動車限速的大門。
小張是一名北京通勤族，居住地和辦公室距離大約20km，如果按照最高行駛速度，加上路上等紅綠燈消耗的時間，她的通勤時間依然差不多有1個小時。“其實和坐地鐵相比快不了多少，最多是不會被擠了。”
她想盡辦法儘可能縮短通勤時間。“後來也是問了我老家的好朋友，看看他們騎電動車是怎麼解除限速的。因為北京很難找到門店做這個，他們讓我到淘寶買相應的設備。”
一番搜索后，小張發現在淘寶、閑魚等平台上有大量提供相應設備的店鋪。她隨便選擇了一家店鋪，諮詢客服時，對方首先索要她車輛的電機功率，小張提供后很快就被推薦一款售價為168元的“正弦波無刷電機控制器”，適用於48V-72V電壓的雅迪、愛瑪兩輪電動車。
客服還告知她，改完后最高時速可提升至35-40km，不過這一改動會破壞定速巡航、P檔、超速提示音等功能。對方還給她發了一段視頻教程，不過該視頻的時長超過了8分鐘，小張看完了覺得很複雜。
她又找了另外一家主要銷售摩托電動車坐墊的店鋪諮詢，被客服推薦了一款針對帶NFC功能車輛的限速解碼器。“你的車輛帶NFC卡，那就可以購買一張解碼卡，售價58元，可以解除限速，也可以恢復限制。”該客服告訴她，這個方案不需要改動車輛的電機，是通過NFC功能對車輛限速解碼，把時速提升至30-45km。
該客服還在對話中向她保證，解碼器在北京也可以使用，如果解碼不成功可以全部退款。
權衡比較后，她還是下單購買了那款售價為168元的控制器。到貨后，她帶着控制器到購車門店安裝，不過被門店的維修人員拒絕，並被告知“如果安裝這種控制器，包括電池、電機等關鍵零部件在內，都將無法享受質保。”
但在她一再要求下，該維修人員告知她可以到第三方維修門店進行安裝。安裝完成後，小張發現原本的提示音也消失了。新國標中有明確規定，當行駛車速達到15km/h時持續發出提示音。
新浪科技發現，除了淘寶之外，拼多多等平台也有兩輪電動車限速解碼器、限速控制器等商品售賣，而這些店鋪多數以電動摩托車坐墊、電動摩托車配件等為解碼器、控制器打掩護。
解除限速后釀車禍，誰之過？
廣西壯族自治區首府南寧市是全國文明的“電車之都”，在抖音、微博等社交平台上有許多關於南寧電動車的視頻，拍攝者的鏡頭均對準了上下班高峰期路上密密麻麻的電車大軍。
根據南寧市有關部門的統計數字，截至今年6月13日，南寧市電動自行車保有量超過了338萬輛。長期在南寧生活的曾先生告訴新浪科技，南寧電動車數量多，但處於限速內的電動車卻是少之又少，“很多人在上完牌后就馬上開到門店解碼，解除限速，在南寧，不管是銷售門店還是路邊的修車店，都可以解除限速。”
曾先生認為，電動車速度過快，是電動車主經常遭遇交通事故的誘發因素之一。這一觀點也得到了某保險公司理賠員周先生的認同，他告訴新浪科技，如果按照他出現場處理10起交通事故，就有將近一半的當事方之一是電動車主。
“一般來說，限速解除后，很多車主會認為有了速度優勢，壓紅燈之前搶過綠燈、進入機動車道超車、搶左轉右轉等情況下最容易發生交通事故，因為車速過快，但電動車主缺乏保護措施，往往受傷最嚴重甚至危及生命。”他說。
一位電動車經銷商告訴新浪科技，現在他已經要求自己的門店拒絕一切解除限速的要求，即使賣不出去車輛，也不會同意顧客這個要求，甚至不能在顧客有相關設備的情況下提供技術服務。
該經銷商表示，如果門店提供了這一服務，消費者在路上被執法人員查獲車輛時速超過25km，突破了速度限制，會被處以罰款，不同城市罰款額度不同。提供相關服務的門店也要受到處罰，“至少會被罰2萬元，嚴重的還要關店整改。”他說。
對於那些解除速度限制后的電動車主，如果遭遇交通事故，涉事的另外一方發現電動車時速超過25km的話，可以向執法機構發起投訴，如果通過技術手段發現電動車限速解除了限制且事發時車輛時速的確超過了25km，那麼該電動車主要負全責，承擔事故當事人的所有損失。
“我不僅會勸每一個消費者不要解除限速，也呼籲每一個商家不要提供類似服務。”他說。