最近央廣網曝光了一家叫“ 中勝 ”的交通服務公司因為涉嫌非法運營違法犯罪，被公安機關調查的新聞。這家叫中勝的公司名下有個叫做“ 中勝統籌 ”的業務，有很多貨車司機交了一筆金額不菲的參統費用之後，在發生了交通意外了，卻找不到公司賠償。
實際上，中勝的負責人已經拿着司機的血汗錢，跑路了。
並且這樣的事情已經發生了不止一次了……
早在去年 12 月份河北多地的貨車司機，就因為買了這個所謂的“ 車輛統籌 ”服務，遭遇了理賠難的問題。
那麼這個所謂的“ 車輛統籌 ”到底是個什麼玩意，為什麼能夠讓這麼多貨車司機上當受騙？
其實這個“ 車輛統籌 ”差友們可以把它理解為：一種流行在貨車司機之間的互助措施。
貨車司機們會統一交給這些公司一筆統籌費用，購買這個有效期為一年的類似保險的服務，包括：車輛損失互助、第三責任互助、車上人員責任互助等等。
但是這份“ 車輛統籌 ”雖然走的是保險的路子，卻沒有商業保險的名分。
只能算是一份由交通服務公司牽頭，幫這些運營貨車司機組織的的互助措施。
大夥交點統籌金，等哪位司機發生交通意外了符合賠償的標準，就從統籌金里分一筆大的得到幫助。
看到這裡估計不少曾經買過支付寶“ 互助寶 ”的差友應該覺得很眼熟了，這種模式和“ 互助寶 ”不能說完全相似，只能說一模一樣了。
但是這個“ 車輛統籌 ”的前輩“ 互助寶 ”已經因為各種問題，被拍死在沙灘上了。
在 2022 年 1 月 28 日正式關停，那時候的“ 互助寶 ”用戶，已經因為每個月不斷上漲的公攤費用扣的肉疼了。
其實無論是“ 互助寶 ”還是“ 車輛統籌 ”他們都打了個擦邊球，這些互助項目並沒有得到銀保監的監管。
都是缺乏必要的法律保障的。
保險公司和銀行一樣，都受到銀保監會的監管，為了求穩，各種保險都是要經過報備才能銷售的。總而言之，在這麼一套嚴格的監管之下，你是很難胡作非為的。
但是“ 車輛統籌 ”就不一樣了，等司機真的發生交通意外了去索要理賠，這些交通服務公司會因為各種理由壓價，降低理賠的金額，甚至不賠錢。
黑貓投訴上的理賠案例 ▼
在法律上，購買了“ 車輛統籌 ”服務的司機們，是沒有銀監會的保障的。他不像保險一樣，有一套嚴格的標準和準則。
這些願意賠付的其實還算有點良心的，有的甚至直接拿着錢跑路了。
那麼為什麼還是有這麼多貨車司機願意冒這個風險，去購買一份沒有保障的“ 車輛統籌 ”，而不去購買正規的貨車商業險呢？
其實這些貨車司機也是有苦衷的，像這些從事運營的貨車想要投保正規的商業險，是很難的一件事。
保險公司會對所有購買商業險的汽車進行一個評分，評分系統會影響到汽車第二年的保費，總之就是出險越多保險越貴。
如果你購買的是從事商業運營的大貨車商業險，那麼這個評分系統就更嚴格了：他會直接關聯到車輛的 GPS 軌跡，然後根據司機的疲勞駕駛情況、違章情況、出險情況進行評級。
最高的 A 類車一年保費差不多是一萬多元，如果拿到了 D 級保費會上漲到三四萬，至於最低的 E 級保險公司甚至可以直接拒保。
相比較而言，想要參加“ 車輛統籌 ”就簡單的多了，有錢就行。
一些保險公司甚至還會在貨車司機投保的時候，主動推薦他們購買“ 車輛統籌 ”，和正規的商業保險相比，價格更加實惠。
相比商業險，“ 車輛統籌 ”最起碼也能便宜 2000 多，有的甚至 6000 元就能購買一份“ 車輛統籌 ”。
為了增加可信度，這些交通公司會分享很多貨車司機在出了事故后，成功獲得理賠的案例。
並且拍着胸脯跟司機們保證，“ 車輛統籌 ”和保險其實差不多，出了事我們賠錢。
貨車司機們如果不仔細看，是很難發現這份“ 車輛統籌 ”和正規的汽車商業險有什麼區別的。
抱着哪個便宜買哪個的心思，就稀里糊塗的買了“ 車輛統籌 ”，等出了交通意外需要賠付了，才知道自己上當受騙了。
但是“ 互助寶 ”的關停的事已經證明了，這種沒有法律保障的“ 司機互助計劃 ”是很難走通的，要維持一個這類項目的運營全靠公司自覺。
很多提供“ 車輛統籌 ”的交通服務公司在理賠金額超過利潤範圍之後，就選擇失聯，然後再換一個名字重新註冊，再開展同樣的業務。
畢竟要指望一群資本家變成大善人，搞一個互助平台，這事怎麼聽都會覺得不靠譜……
希望能夠更多的貨車司機們在看到類似的新聞之後，能夠提高警惕吧。