“我偶爾會騎共享單車，所以沒買騎行卡，如果經常騎，月卡還是挺划算的。”8月9日，北京林先生表示，並沒有發現共享單車漲價，目前起步價還是1.5元/30分鐘。不過，共享單車平台調整騎行卡價格的話題關注度頗高。業內人士認為，原材料上漲的情況下，共享單車調整騎行卡，也屬正常情況。此外，近年來互聯網平台普遍調整服務價格。
騎行卡調整，北京單次起步價不變
近日，共享單車漲價成為熱議話題。8月5日，美團單車發布公告，由於硬件和維護成本的增加，從2022年8月10日23時起，將對騎行暢騎卡價格進行調整。其中，7天卡無折扣價由10元調整為15元；30天卡無折扣價由25元調整為35元；90天卡無折扣價由60元調整為90元。
美團App截圖
新京報貝殼財經記者注意到，此番調價主要涉及騎行卡。據報道，早在今年1月，哈啰單車已將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，在瀋陽、長沙、珠海等地調整單次騎行價格。
8月9日，記者查看各大共享單車平台發現，目前，美團單車起步價1.5元/30分鐘，30天騎行卡原價25元，北京市部分地區折扣價16.8元，連續包月則首月12.8元。
滴滴青桔單車起步價1.5元/30分鐘。30天騎行卡原價25元，北京市部分地區折扣價11.8元，連續包月則首月8.9元。
哈啰單車起步價1.5元/30分鐘，30天騎行卡原價35元，北京市部分地區折扣價17.61元，連續包月則首月14.46元。
目前，哈啰、青桔並沒有回應。美團單車方面介紹，騎行卡定價是2016年共享單車運營時的定價，6年來價格沒有變化過；美團單車用戶在購買騎行卡上享有優惠，實際購卡金額基本不變。
各平台單次起步價未有大變化。不過，今年以來，自行車行業面臨原材料漲價與短缺，一度出現“一車難求”的火熱情況。
今年7月，中國自行車協會組織的專題會提到，受疫情和油價高漲等因素影響，國內自行車市場供不應求，全線產品銷售火爆，一些高端產品甚至出現“一車難求”的現象。當前存在的突出問題是供應鏈不暢，部分產品關鍵核心零部件缺貨，是造成自行車市場緊俏的重要因素之一。
行業必然產生連鎖反應，互聯網觀察家丁道師表示，原材料供不應求，月卡價格隨之調整，也是情理之中。如果月卡調價后還有用戶使用，說明有剛需用戶，而且共享單車的月卡定價也優惠於單次價格，整體還是划算，相比公共交通更為自由。
“共享單車早前處於市場培育期，平台運營商以補貼燒錢方式吸引用戶，此前月卡費用低於成本價，如今行業市場逐漸成熟，企業若不調整價格難以盈利。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、中博聯智庫特聘專家張翔認為。
互聯網平台服務價格多有調整
共享單車近一輪漲價在2019年。當年3月起，共享單車經歷多輪調價；至當年年底，小藍單車、摩拜單車（美團單車）、哈啰單車、青桔單車均進入1.5元/30分鐘的騎行時代。
當時，熟悉共享單車行業運營人士告訴記者，共享單車企業調整騎行費用與車輛耗損更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本居高不下分不開。
事實上，共享單車行業重資本重運營。2018年以來，ofo小黃車、摩拜單車、小藍單車或歸入巨頭麾下，或消失於歷史車輪之中。不過，大平台運營的共享單車並不容易。滴滴青桔、哈啰單車也艱難度日。
2021年，包括共享單車板塊的美團新業務及其他業務收入503億元，同比增長84.4%。經營虧損由2020年的109億元擴大至2021年的384億元，經營虧損率同比擴大36.6個百分點。
不光共享單車調價，不少互聯網服務都在調整。2019年下半年，繼共享單車告別一元時代之後，共享充電寶也因漲價話題重回公眾視野。到2020年下半年，街電、小電、怪獸充電、美團充電寶等平台收費標準普遍從2元/小時漲至3元/小時。
共享充電寶漲價也被主管部門關注。2021年6月，市場監管總局價監競爭局會同反壟斷局、網監司召開行政指導會，要求哈啰、青桔、美團、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個共享消費品牌經營企業限期整改，明確定價規則，嚴格執行明碼標價，規範市場價格行為和競爭行為。
今年6月，優酷調整月卡費用。自2020年開始，國內幾大視頻平台便踏上了調價路。愛奇藝、騰訊視頻先後兩次調價至月卡30元，優酷此次也將價格提至月卡30元，年卡258元，追平愛奇藝、騰訊視頻。由此，國內三大視頻平台均達30元/月的門檻。
互聯網觀察家丁道師認為，近年來，資本對互聯網行業的熱度不如從前，共享單車行業不能再無休止地燒錢下去，如果在關鍵節點沒有子彈，沒有新融資，企業容易出現運營問題。企業需要提升自我造血能力，才能發展下去。所以，近年來，不少互聯網平台也都在調整服務價格。