近日，上海至南通鐵路(滬通鐵路)太倉至四團段進入全線開工建設階段。此前，作為全線的控制性工程，吳淞口長江隧道已經開工，盾構順利始發掘進。這條隧道下穿長江口、黃浦江，為雙洞單線水底隧道，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、第一條軟土地區客貨共線鐵路盾構隧道、第一條全封閉內襯的盾構法隧道。
滬通鐵路太倉至四團段位於江蘇南部和上海沿江、沿海地區，北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。
線路全長111.8公里，其中江蘇省境內長7.3公里，上海市境內長104.5公里，工程先行段已於2019年底開工建設。
線路採用客貨共線模式，旅客列車設計時速200公里，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團6座車站。
其中，上海東站設於上海浦東新區，臨近上海浦東國際機場，張家港、常熟、太倉的旅客可通過這條鐵路直達上海浦東國際機場。
未來，上海將形成上海站、上海南站、上海虹橋站、上海東站為主，上海西站、安亭西站、松江站為輔的鐵路客運樞紐布局。
還有一個上海寶山站，是滬渝蓉沿江高鐵的新建車站。
滬通鐵路太倉至四團段是國家《中長期鐵路網規劃》中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬渝蓉沿江通道、京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客運輸，同時兼顧貨運功能。
線路開通后，南通1小時可直達浦東，鹽城到浦東僅需2小時左右，也將成為揚州、泰州、南京、常州、江陰、常熟等地居民去浦東最快捷的選擇，上海浦東新區也將納入全國高鐵網絡，填補上海東部地區幹線鐵路空白。
圖自@中國鐵路