6月23日，一段內容為“上海創新港蔚來汽車總部一輛汽車從樓上衝出並墜落”的視頻在網絡上流傳，迅速引起廣泛關注。據悉，事故發生時間為6月22日17時20分左右，安亭鎮安拓路56弄上海汽車創新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使兩名試車員受傷。
120到場后將兩人送至安亭東方肝膽醫院救治。其中一位因搶救無效身亡，另一位經醫院手術後效果不佳，於23日凌晨宣布死亡。
6月23日晚上20：33，蔚來汽車在官方微博回應稱：“6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，造成兩名數字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工。我們對這次意外非常痛心，對罹難的同事和合作夥伴員工表示深切哀悼。公司已經成立專門的小組，幫助家屬處理善後事宜。事故發生后，公司第一時間協同公安部門啟動了事故原因調查分析程序。根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關係。”
這條回應一發布，立刻引起了巨大的爭議。
圖片來源：微博@蔚來
眾多網友紛紛指責蔚來汽車回應汽車墜樓的聲明過於冷血。半小時后，蔚來汽車在微博上刪除原聲明並重新發布，在措辭上有所修改。
圖片來源：微博@蔚來
但公眾對此並不買賬，#蔚來回應汽車墜樓被指冷血#話題衝上熱搜，至6月24日下午仍熱度不減。對於改后的聲明文案，人們大多認為還是“冷血”：“還強調一句，與車輛本身無關，不是冷血是什麼”“可見是真冷血，改了也沒好到哪去”“即便事實是與車輛本身無關，但在人命后的第一條聲明裡就呈現這種急於撇清關係的態度還是過於資本了”“這可是為你們辛苦工作的員工啊。為工作而犧牲，得到的回應竟然只有這寥寥幾字，還着急撇清，基本的官網變灰都沒有，真的冷血無情”……
蔚來汽車在本月可謂禍不單行，就在事故發生前不久，據德國《商報》報道稱，奧迪品牌已在德國慕尼黑法院對中國電動汽車製造商蔚來汽車提起訴訟，指控其侵犯奧迪的商標權。
一波未平，一波又起。麻煩纏身的蔚來，被人們質疑可能會開始走下坡路，畢竟在新勢力造車的角逐中，目前沒有哪家真正做到了站穩腳跟，任何一次危機，都可能帶來滅頂之災。
“冷血”之外
蔚來汽車在聲明中提到，事故中罹難的兩人為數字座艙測試人員，其中一名為公司同事，另一名為合作夥伴員工。
據網傳的事發現場照片，一輛蔚來汽車翻倒在路面，地上散落着大量水泥碎塊。消防人員在現場進行緊急救援。
許多網友質疑，測試車本身就存在諸多不確定因素，測試也應該在寬敞的地面，而不是在有着更多不確定性的樓內。此外，質疑聲也較多偏向新勢力造車普遍更青睞和推崇的自動駕駛。但蔚來汽車對此尚無回應。
有行業專家指出，並沒有明確的法律法規禁止樓內測試新車。但在行業內，車輛無論測試自動駕駛輔助功能還是速度及碰撞等，周圍都有圍欄阻擋，避免出現失控或其他意外情況。
蔚來汽車對於這次事故還沒有進一步的說明。但除了兩次聲明被指責“冷血”之外，也在一定程度上加劇了消費者對於其車輛安全性的質疑。畢竟去年的7月和8月，蔚來汽車也發生過兩次“車毀人亡”事故。這一次的測試車事故，也引起了諸多猜疑。
從圖片中看，事故車輛是一輛偽裝測試車，疑似蔚來ET5或ET7。
ET5是蔚來基於NT2.0打造的中型純電轎跑，於去年12月的“NIO Day”蔚來品牌日上市，補貼前售價為32.8萬~38.6萬元。此前，這款車已在大灣區車展上亮相，尚未啟動正式交付，按照規劃，這款車將於9月開始交付。
而蔚來ET7則首次亮相於2021年1月9日的“NIO Day”活動中，這是蔚來的首款轎車產品，補貼前售價為44.8萬～52.6萬元。2022年3月28日，該車開啟交付。
ET7是蔚來旗下首款搭載激光雷達的車型，配合11個800萬像素攝像頭、5毫米波雷達、高精度定位以及V2X。超算系統Adam內置4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力達1016Tops。
就在6月22日當天早些時候，蔚來剛舉辦了一場關於ET7激光雷達的解析溝通會，蔚來智能硬件副總裁白劍講解了ET7配備激光雷達的原因與特點。
據白劍介紹，激光雷達的加入，相較於攝像頭所帶來的二類視覺信息，激光雷達可以補充提供更深度的3D信息。ET7搭載的這款激光雷達，是蔚來與圖達通曆經2年時間聯合研發而成，並且根據車型特點進行深度定製。聯合研發的好處在於減少了傳感器與整車“磨合”的時間。
無論是對於ET7還是這套系統，蔚來都極度自信，對其軟硬件優勢大書特書。
然而，讓蔚來和准車主們都沒想到的是，意外比“未來”更早到來。
有質疑墜樓車輛為ET7的網友表示，事故中這種墜樓情況至少是感知不了障礙物，要不然沖不出樓房。也有網友認為，重點是蔚來要重視，就是遇障礙緊急剎車功能的提升。“ET7號稱最牛感知系統，就是（如果）感知不了前面的障礙物，那要那些放到頭頂上的雷達有什麼用？”
除此之外，也有車輛專家向中國新聞周刊分析稱：“看圖掉下去的時候是倒扣車頂着地，轎廂直接被拍扁，車內人員生存空間沒了。這個情況比較極端，但還是折射出一個問題。電動車底盤和電池重量太大，這種倒扣情況，對ABC柱的壓力比普通燃油車大得多，所以安全性和車身強度上，也要比燃油車進一步加強。否則遇到類似極端翻車事故，電動車是沒有燃油車安全的。”
商標糾紛
在此事故前，蔚來正處於另一個風波中。
根據德國《商報》報道，奧迪認為蔚來汽車旗下兩款車型ES6和ES8的名稱太過接近奧迪S6和S8，涉嫌商標侵權。
對此，奧迪中國相關人士回應稱，“我們已獲悉這一情況。奧迪總部認為您提到的公司（蔚來）在歐洲市場選擇的車型名稱侵犯了奧迪品牌在歐洲的商標權。此事尚待法律層面的澄清。感謝您對此事的關注，也請您理解，我們目前不會對此發表進一步評論。”
蔚來發言人表示不對正進行的訴訟發表評論。
2021年5月，蔚來宣布進入挪威市場，並在挪威建立了蔚來中心，計劃今年在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國開售。如今時已過半，正是蔚來登陸德國市場的關鍵階段。
事實上，商標糾紛案在汽車界並不罕見。不久前長安就指控凌寶Uni不正當競爭，與其UNI系列容易產生混淆和誤導。還有此前奇瑞與奔馳就eQ（EQ）商標的糾紛，福特“截和”特斯拉搶注“Model E”，奧迪起訴觀致禁止使用Q標識等等。
圖片來源：蔚來
此次被捲入侵權問題的奧迪S6、S8和蔚來ES6和ES8這四款產品，就是採用了“字母+數字”的組合。僅從表面來看，S6、S8和ES6、ES8的組合是非常相似的，唯一不同點在於字母“E”。
但很少有人會把這幾款車聯繫在一起，就連德國當地媒體也表示，蔚來SUV車型和奧迪性能轎車的混淆程度很低，甚至起訴還會提升蔚來在歐洲的知名度。
但根據奧迪發言人的說法，“奧迪就如同其他成功的企業一樣注重保護商標權利，按照我們的理解（蔚來）損害了我們的商標”。
實際上，這已並非奧迪首次因字母相同對其他品牌提出訴訟。早在2013年，觀致汽車要在日內瓦車展發布GQ3，奧迪便開始向歐洲各地法庭提出訴訟，稱該車名侵犯了奧迪Q系列的命名專利，要求阻止觀致汽車使用“GQ3”車型名稱。
不屬於德國和歐盟管轄的日內瓦地方法院最終駁回了奧迪的訴訟，但在漢堡地方法院奧迪卻得償所願。出於不願放棄德國和歐盟市場以及減少法務風險的考量，最終該年的日內瓦車展上觀致GQ3臨時改名為觀致3（Qoros 3 Sedan）。
因此對於此次訴訟，也有部分業內人士認為，訴訟結果可能會影響到蔚來汽車未來在海外市場的發展。新勢力造車企業目前仍在拼速度和“搶地盤”的階段，從純電動車的出口量大漲從而帶動今年汽車整體出口量快速上漲這一情況也不難看出，海外市場對於電動車企業而言有着重要的戰略意義。
掉隊風險
儘管蔚來銷量不斷創造新高，但實際上，在新勢力造車隊伍中，蔚來已經失去了領跑地位。
在討論蔚來近來的銷量表現時，媒體時常引用這樣一組數據：
“截至2021年6月，蔚來在造車新勢力中銷量霸榜的時間長達21個月，但從7月開始，蔚來首次失去冠軍寶座，隨後又被哪吒汽車超越，此後就很難再出現在前三席位中。到今年5月，蔚來已經連續7個月在“蔚小理”中墊底，1-5月交付情況顯示，蔚來總共交付新車37866輛，同比只提高11.8%。”
據乘聯會最新發布的2022年前五個月新能源廠商銷量榜顯示，蔚來汽車僅以3.78萬輛排在第13位，遠遠落後於“齊名”的小鵬汽車的5.37萬輛以及理想汽車的4.73萬輛，且11.8%的增幅，也低於另兩家動輒超過100%的增幅。
今年4月，蔚來汽車就曾在官方APP上表示，自3月份以來，因為疫情原因，蔚來汽車位於吉林、上海、江蘇等地的供應商合作夥伴陸續停產。
但受疫情影響的並非只有蔚來汽車一家。與同行相比，蔚來汽車的銷量和交付量放緩趨勢更為明顯。
圖片來源：蔚來
雪上加霜的是，今年一季度，在銷量水平並不低的情況下，蔚來汽車銷售毛利率為18.1%，低於20%的分水嶺，同比下降了3.1%，環比2021年第四季度下降了2.8%。受到交付量停滯、毛利率下滑的影響，蔚來汽車毛利潤環比下降了2.53億元。
在造車新勢力“三劍客”中，蔚來汽車也是唯一一家一季度毛利率出現下滑的企業。一季報數據顯示，理想汽車和小鵬汽車整體毛利率為22.6%和12.2%，分別同比增長5.3%和1.0%。
對於毛利率問題，蔚來汽車創始人李斌表示，電池價格與原材料價格聯動，上個月的原材料價格決定這個月的電池包成本。而從目前來看，二季度電池成本上漲，較一季度高出不少，雖然5月與4月相比有一定下降，但確實二季度毛利壓力比較大。預計毛利率將從第三季度開始反彈。
而蔚來銷量破局的核心，在於預計9月交付的ET5。起售價32.8萬元的ET5是蔚來品牌最便宜的車型，憑藉較低的售價以及豐富的配置成為主銷車型，“這是有史以來我們發布的訂單最多的車。”李斌說。
目前尚未證實事故中的車輛是哪一款車型，但無論是ET5還是ET7，對蔚來汽車而言都是又一次難關。此外，在本次事故中的“冷血”表現，也在一定程度上令公眾對蔚來這一品牌產生了負面情緒，對於根基未穩的蔚來而言，很可能會留下一道持久的陰影。