“ 電動車不準進充電站充電？ ”最近，惠州的電動車車主小明碰上一件煩心事。帥小伙小明開着自己心愛的某品牌插混電動車，準備進充電站充電，結果保安直接連人帶車攔在門外。“ 插混電動車禁止入內 ”。小明：？？！！… 我又不是不付錢，為啥不讓我充電？巧了，遠在深圳的宏光 MINI EV 車主小王也碰到了一樣的事。
他們那的充電站保安小劉告訴小王，我們領導有交代，你這車不準進去充電。
這是咋回事？插混車和 MINI EV 憑啥不讓充電。
回去跟車友們一交流發現，原來有不少深圳、惠州的插混電動車和 MINI EV，最近都被充電站拉入了 “ 黑名單 ”，不準入站。
看到這，相信不少差友想給這些車主們鳴不平，咋充電站充個電還要搞歧視？
其實這事怪不得保安。
之所以不讓這些車進充電站，是因為車主們開的是改裝電動車。也就是說車子出廠只支持慢充，但車主們把慢充私下改裝成快充。
為啥要改裝？還是慢充太慢。
現在不少插混車車子帶的電池就十幾度甚至幾度電，續航一百公里左右。
車企們心想，這車主要還是燒油，偶爾充電的話在家拖個插線板慢充綽綽有餘了。
宏光 MINI EV 也是一樣，雖然不是插混車，但本身就是個城市代步車，十幾度電的電池，價格也便宜，家用 220V 就能搞定，所以車企也只搞了慢充。
對車企而言，慢充不需要複雜的熱管理系統，能大幅節約成本，何樂而不為。
但這卻苦了許多慢充的車主，不少混動車主平時代步上班來回就幾十公里的路，不想用油，只用電。
但萬一哪天晚上回家忘記充，外面的充電站也幾乎都是快充樁，沒有慢充。而且慢充充滿得八九個小時，實在太慢。
MINI EV 車主深有體會。
21 世紀了，連 iPhone 都用上了 20W 的官方快充頭，我的電動車還得充一天。
所以，不到一小時的快充改裝對 MINI EV 和慢充插混車主們充滿了誘惑。
以宏光 MINI EV 為例。
只需幾千塊，宏光 MINI 瞬間變身宏光 Pro Max，僅需三十分鐘，即可充電 90%。
而且賣家宣稱，改裝設備經國標認證，絕對安全。品質有保障，還不影響車子保修。
香啊！這可太香了。
但事實真是這樣嗎？慢充改快充真就是小電動們的 “ 烏托邦 ” ？
當然不是。
我從原理上給大夥說說。
電動車充電分直流快充和交流慢充兩種。為了減少不必要的損耗，電網往外送的都是交流電，可電動車的電池偏偏只吃直流電。
所以就需要把交流電轉換成直流電。
直流快充，就是在充電站的快充樁里把交流電變成直流電，然後再充進電池裡。
因為充電樁在外部，交流轉換成直流的步驟也在外部，可以做好冷卻和溫度監控啥的，所以充電功率可以達到 60KW 甚至 200KW 或更高。
而慢充是通過電動車內部自帶的充電機把交流電轉換成直流電，再充給電池，充電機跟你的小電驢充電線中間那個大黑塊一個作用。
充電機這個小玩意是在車內，體積不能做大，冷卻自然做不好，功率就得小，只有 7KW 、 40 KW 左右。
所以說，快充口和慢充口是不能通用的，類似於手機 Type-C 口和蘋果 lightning 口，連充電樁都不通用。
那怎麼把電動車的慢充改快充呢？
魔爪伸向了電動車的動能回收系統。
慢充之所以慢就是因為必須經過充電機，那麼直接繞過充電機，讓直流充電樁的大功率直流電直接插進電池不就行了。
而車上除了充電口以外，另外一個可以給電池充電的就是動能回收系統。
當然了，也不是直接把充電線插進動能回收系統那麼簡單，需要加裝逆變器、降壓變換裝置、通訊器和快充接口等等。
em…這一套組合拳下來，動能回收搖身一變成了快充的橋樑。
對於小 EV 車主來說，八九個小時充電縮短為不到一小時。
這喜悅不亞於庫克說 iPhone 支持 120W 快充。
可假的終究是假的，動能回收這玩意設計出來，就只能吃幾秒幾十秒的電。你倒好，直接把它當成一個快充 “ 高速路 ” ，喂大直流電進去。
首當其衝的問題就是發熱，跟手機快充一個道理。
原本便宜的慢充小 EV ，就沒啥複雜的熱管理系統，結果你還把這些僅有的 “ 防火牆 ” 給繞過了。
充電是快了，但熱量直接暴漲。再加上做這些改裝的都不是專業人員，高壓絕緣、漏電保障啥的再沒做好，這 EV 不就變成定時炸彈了。
所以，慢充改快充不讓進站這事也怪不得保安，充電站那麼多輛電車，萬一出啥事炸個煙花保安可擔不起這責任。
而且可以負責任的告訴大家，上面這樣的改裝肯定是不保的。
你都把整個充電線路改造了，還繞過了車企給你設置的 “ 安全防護 ”，保險公司可不當這個冤大頭。
至於賣改裝設備那些人拿出來唬人的 GB/T27930-2015 ，跟你這改裝車輛沒有任何關係，也沒法給你做背書。
其實這些年隨着電動車市場的火熱，改裝電動車這市場也逐漸燥了起來。
不止是慢充改快充，之前還有個純電車改增程式的玩意。
就是弄個發電機裝在後備箱里， 20KW 左右，這樣電動車就可以邊跑邊充電。
但是因為這玩意太大，一般塞在後備箱下面。你想象一下，萬一被大車追個尾，拖着油箱的這玩意不也是個定時炸彈嘛？
說到底，電車改裝三電這事還是建議大夥別玩，你說換個車機、顏色塗裝啥的無所謂。
但是電池、電驅和電控這種關鍵部件，還是按着出廠的來。隔壁油車改裝玩了這麼多年，你見過哪個車換個發動機還能直接開上路的。
其次，車企這邊也得努點力。
中國新能源汽車產銷量已經連續七年全球首位，銷量最好的就是 MINI EV 等城市代步車，小巧方便。
但慢充這個 “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考慮拋棄了，慢充樁找不到幾個不說，充電要八九個小時，基本就別想着出遠門。
而且，從 2020 年開始，汽車之家的 MINI EV 論壇里就有不少車主在提改快充的事，到現在已經有了 20 多個帖子在討論和資訊。
天下苦慢充久已。
再不濟，車企們弄個快充的選配也行，想家用慢充和充電站快充的都能照顧到。
肯定比找門口修車鋪改裝要安全的多，而且也更有保障，誰不想安全第一呢。
文章最後，希望大夥都能買到一輛快充拉滿的代步小 EV。