這段時間， KFC 家的可達鴨玩具那可真是火到冒煙。他倒不是在秀，反而是在訴苦。小鵬抱怨說，最近的汽車供應鏈雖然逐步在恢復，但自家缺芯片的情況還是存在，不是貴的芯片，是那些價格很便宜的芯片。
文/差評君
這段話看上去像是小鵬在打啞謎，可小鵬實際想吐槽的，是現在整體汽車行業面臨的大窘境——
就在前兩天的粵港澳大灣區國際汽車博覽會上，小鵬乾脆就把這話給挑明了。
他說原來自己進價成本只有幾塊錢的便宜芯片，被別有用心的奸商加價炒到幾千塊，根本沒辦法做採購。
所以小鵬嘴裡提到的這所謂 “ 大部分的便宜芯片 ” ，到底是什麼芯片？有那麼重要嗎？
（ Micro Control Unit ）的玩意兒，翻譯過來就是漫威宇宙微控制模塊。
MCU 芯片需要承擔汽車上零零碎碎、但又不能沒有的小功能。
比如說像自動空調、電動尾門、自動座椅調節、雨刮器、自動大燈、定速巡航等現代汽車上不可或缺的實用功能。
而一台缺少 MCU 芯片的汽車，很大程度上是沒辦法交付的，你能想象你開着一台雨刮器不能用的車在路上走么？
碰到暴雨天怕是連地下車庫都出不去。
之前鬧得沸沸揚揚的 “ 保時捷減配事件 ” ，根本原因也是因為缺少 MCU 芯片，才導致原有的 “ 電子轉向柱 ” 被砍成 “ 手動轉向柱 ” 。
當然，由此引發的國內外的雙標賠償和官方認錯道歉，那就是企業的誠信問題了。
一來， MCU 芯片都是由 8 英寸晶圓切割出來的，但它的利潤對於晶圓廠來說並不高。
相比能切割出更多芯片、工藝水準更高的 12 英寸晶圓，大部分的晶圓廠會選擇削減 8 英寸晶圓的產線。
奈何 MCU 芯片本身的成本也不高，要是拿價格更貴的 12 英寸晶圓來切，都等不到車企買不買的起，下游的芯片加工企業就可能會先虧死。
新能源驅動以及智能化汽車，對芯片的需求量噌噌噌的往上漲。
二來，相比於傳統的燃油車，智能電車所用到的芯片數量幾乎是要多了一個零。
不管是電機、電池、雷達還是導航，只要是和 “ 智能 ” 搭邊的東西，都逃不過芯片的協助。
汽車行業已然從 “ 馬力驅動 ” 進化為了 “ 芯片驅動 ” ，沒發動機都可以造車，沒芯片絕對不行。
我們日常生活中的空調、冰箱、洗衣機等等家電或電子設備，也都要用到微控制模塊 MCU 。
僧多粥少，互聯網汽車作為後入場的新產業，在多數情況下要是沒有渠道，只能排到訂單隊伍後面等着。
另一方面，因為疫情影響，物流癱瘓，連食物供給都奇貨可居，像 MCU 這樣單價便宜的模塊，那自然也會成為黃牛、奸商們眼中的香餑餑。
你甚至能在某海鮮市場上找到大量收取、出售汽車芯片的個人商家。 ▼
對於車企來說，如果沒有平價貨可用，那只有等和給產品漲價兩條路可走。
要知道在目前互聯網車企行業百舸爭流的情勢下，漲價所帶來的後果，是無法預知的，這也是為什麼小鵬對這事兒尤為上心的原因。
內有產能不足，外有奸商橫行，汽車的芯片短缺問題似乎是走進了一個死胡同。
要是小鵬所說幾塊錢的芯片漲價到幾千塊這事兒是真的，那買洗衣機抽裡面的芯片用，也確實是無奈中的一種辦法了。
現在洗衣機里的處理器可多了▼
目前的車載芯片大多還是依賴進口，像英特爾、高通、英偉達、英飛凌等老牌半導體企業，都是車機芯片的供應商。
雖說現在國內，還沒法做出像高通 8155 這樣高集成度的車機芯片，但 MCU 芯片還是有車企能自己做的。
像起步較早、擁有完整汽車產線的比亞迪，最近就宣布推出了全新車規級的 8 位 MCU 芯片 BS9000AMXX 系列。
又比如像愛普特微電子這樣的企業，也致力於生產基於 RISC-V 架構內核的 MCU 產品，不過在價格上，可能就會倒向市場行情了。
而面對缺芯片這事兒，新勢力車企們還真沒有什麼太好的辦法，目前的缺芯的僵局對他們來說是一個不小的考驗。
不管是余承東、還是何小鵬，他們都必須先要解決汽車芯片供應的問題，才有資格留在牌桌上。
同事里的雷車車主表示想換了。▼
總的來說，芯片的短缺導致的汽車漲價，在未來的一段時間內，還是要由消費者買單。
網傳某 4S 店銷售的現狀 ▼
除非有辦法根除掉這些囤芯片的奸商，不然汽車芯片的價格還是會居高不下，從而讓成品車的價格，也會持續保持在高位。
不過最近有個好消息是，二手車開始支持異地遷入了。。。
而對於正苦於買不到新車，或是訂了車苦苦等不到的朋友來說，也是個新的思路。
撰文：：jijihao 編輯：麵線 美編：煥妍
圖片、資料來源：
微博：@XP-何小鵬
微博：@汽車之家
保時捷官網
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