蔚來奔赴新加坡，將成為首家在美、港、新三地上市的新能源車企。5月6日，蔚來公告，獲得了新加坡交易所主板二次上市的附條件上市資格函，並將於本月發布上市文件。此次上市將採用介紹方式，即不發行新股，也不涉及融資，只是公司股東將本身的舊股申請掛牌買賣，開盤價將作為計算此後股價升跌的基準。
上市后，蔚來在新交所的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換。
此前，蔚來曾在今年3月以介紹方式登陸港股市場，並同時申請了在新加坡上市。在港上市首日報收158.9港元/股，相比前一日美股收盤價略有溢價。
對於為何選擇新加坡市場，蔚來回應證券時報·e公司記者表示，“新加坡是重要的國際金融中心，在此上市能夠擴大我們的投資者群體，尤其是不斷增加的亞洲機構投資者。在新加坡上市，可進一步增加全球可交易時間和流動性，提供一個備選的股票交易地點，進一步保護投資者利益。”
新交所北京代表處首席代表謝采含告訴證券時報·e公司記者：“介紹上市在新交所很普遍，對現在股價走低的企業友好，不用急着融資，但若要使交易好，公司需要在市場後續做增資或做市工作。新交所會從各方面全力支持優質企業在新加坡的上市融資工作。”
造車新勢力“三兄弟”已經齊聚港股。2021年7月和8月，小鵬汽車和理想汽車先後在港二次上市，二者選擇的是“雙重主要上市”方式，相比於二次上市而言監管要求更加嚴格，難度更高，但最快可以在上市6個多月後進入港股通，獲得內地資金的支持。
赴新上市的同時，蔚來在美被美國證監會（SEC）列入“預摘牌名單”，一同被列入的有小鵬汽車、京東、嗶哩嗶哩等88家中概股，使該名單上的中概股企業擴大至105家。
上述措施是基於美國的《外國公司問責法》，如果上市公司的財報審計師自2021年起連續三年未能接受美國公眾公司會計監督委員會（PCAOB）的核查，該股票將被禁止在全美交易所交易，進入退市程序。企業如果認為自己被錯誤認定，可以在15個工作日內聯繫SEC提交相關證據。
對此，蔚來在公告中回應稱，公司一直致力於積極探討可能的解決方案，以保護其利益相關者的利益。蔚來將持續遵守中國、美國、新加坡適用法律及法規，並致力於遵守適用上市規則以維持其於紐交所、港交所和新交所的上市地位。
中國外交部發言人趙立堅在5月5日回答相關問題時表示，據了解，中國企業被列入有關名單，是美國監管部門執行其國內法律的有關步驟，這並不代表相關企業必然摘牌。這些企業是否摘牌或繼續在美上市，取決於中美審計監管合作進展和結果。
3月15日，中方與美國PCAOB均表示，雙方正積極談判；3月16日，國務院金融穩定發展委員會召開專題會議，提出要保持資本市場平穩運行。就近期觸發市場暴跌的美國中概股退市問題，會議稱中美雙方監管機構目前溝通良好，已取得積極進展，正致力於形成具體合作方案，中國政府也將繼續支持各類企業到境外上市。
目前蔚來現金儲備較為充裕，2021年末賬上現金及現金等價物為554億元。全年實現營收361.36億元，同比增長122.3%；凈虧損40.17億元；汽車毛利率為20.9%。
市場仍然對“預摘牌”消息產生一定恐慌。蔚來港股5月6日收盤跌11.47%，前一日美股跌15.17%；小鵬汽車港股跌9.84%，前一日美股跌13.51%；京東、拼多多、嗶哩嗶哩在美港兩地也出現不同程度的下跌。
