“DRIVE PILOT自動駕駛系統啟動時發生交通事故，我奔馳負全責！”這是全球首個對L3級自動駕駛權責歸屬問題，做出官方承諾的車廠。但隨着奔馳這一拓荒式的承諾持續發酵，DRIVE PILOT背後嚴格的限制條件，也浮出水面：
晚上不能用，雨雪天氣不能用，時速超過60公里還是不能用。
這麼嚴苛的使用條件，駕駛員真的能等來奔馳為承諾買單的機會？
奔馳負責的L3，使用條件有多嚴格？
奔馳DRIVE PILOT自動駕駛系統，比較嬌貴：
大晴天光線條件好能用，晚上或者雨雪天氣不能用。
時速在（37英里）60公里以下能用，高於60公里DRIVE PILOT就自動退出，讓駕駛員接管。
具備識別標線的高速公路上能用，路況複雜的城市開放道路上不能用。
具體到高速公路，也得分情況而定，要有厘米級高精地圖覆蓋，導航數據還要當地政府部門批准才行。
所以到現在，DRIVE PILOT的使用範圍，僅限德國境內的8000英里（12800公里）高速公路。
想體驗一把世界首款量產L3級乘用車自動駕駛的朋友，別想了，國內高速暫時還玩不轉。
如果在現實場景中，出現以上任何一條超出DRIVE PILOT使用限制的狀況，自動駕駛系統就會亮起紅燈，提醒駕駛員接管車輛。
整個過程持續10秒鐘，如果10秒鐘之內駕駛員無動於衷，DRIVE PILOT就會啟動制動程序，直接給你停在車道上。
注意，這種時候發生交通事故，奔馳可不背這個鍋。
結合上述奔馳給出的擔責區間，如果你想體驗一下世界上首款L3級量產自動駕駛，大概只能是這麼一個場景：
一個陽光明媚的晴朗天氣下，你以時速低於60公里在高速公路上向前愉悅前行，路況有點小堵，但依然有序向前，同行的司機還都特有素質，極限加塞這種事很少會出現……
這個ODD（運行設計域），多少有點苛刻，完美的情景，現實中少之又少。
在這些條件下，奔馳自然是可以負責的，畢竟能適用的條件太少，而且在這些條條框框之下，DRIVE PILOT出事故的可能性也比較低。
再想象一下，這種情景，在地廣人稀的德國還好，這要是放在北京3環線上……
用戶在開啟DRIVE PILOT自動駕駛系統之前，要不要仔細思量思量：
“今天光線條件不太好，萬一出了事故奔馳會不會負責任？如果奔馳用場景使用不當的理由拒絕負責，怎麼辦？”
想一想還是自己上手開吧，至少出了事也沒有拉扯推諉的問題。
所以結局大概率就是，奔馳拿出態度要為自家L3級自動駕駛負全責，但限制條件太苛刻，用戶嫌麻煩最後沒人用……