隨着新能源補貼潮的褪去，不少新能源汽車廠商，由於競爭力不足，面臨生存困境，甚至走向破產停產。日前，海源復材發布公告稱，公司審議通過了《關於擬轉讓參股公司股權的議案》，將持有雲度新能源汽車有限公司11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥，轉讓價款為2200萬元。本次交易完成後，公司不再持有雲度公司股權。
公告披露，雲度汽車2021年營收6776.32萬元，虧損高達2.13億元；今年前三個月營收僅為660.25萬元，再虧損5571.36萬元。
目前因為資金鏈斷裂，雲度公司於2022年2月份開始處於停產狀態。
銷量低迷，創始人出走
雲度汽車成立於2015年，可以說是新能源汽車的“前浪”。
雲度汽車是一家混合所有制新能源汽車生產企業。由兩家國資委全資持有的公司和一家福建上市公司及劉心文共同出資成立。
背後出資企業和創始團隊都有着深深的“福建”基因，福建希望雲度汽車可以成為新能源發展的一大“引擎”。
在創始管理團隊方面，劉心文出任雲度董事、總經理，林密任雲度常務副總經理、營銷中心總經理。2016年伊始，林密參與創立雲度新能源汽車有限公司，任公司常務副總經理、營銷公司總經理。
雲度汽車起初的發展也確實很快。僅一年多時間，雲度汽車便拿到生產資質。2017年1月，雲度汽車獲得國家發展改革委員會頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，並成為第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產企業。
同年，雲度汽車發布首款車型——小型純電SUV“雲度π1”。2018年全年其銷量達到7343輛，市場份額接近0.6%。不過，這一銷量也成為公司最高光時刻。
在新勢力車企還處於PPT造車階段時，雲度汽車早早跑通了“研發、交付、售後”的流程。
但云度汽車很快從“高點”墜落。
2018年初，雲度曾設立年銷3.5萬輛目標，但實際上，2018年雲度的銷量只有9,300輛，僅完成年目標的26.6%；2019年銷量再次下滑至2,566輛，此後便陷入停工停產狀態。
與此同時，2018年，作為雲度創始人之一的林密離開了雲度新能源。
市場表現低迷，雲度汽車在業績方面也不樂觀。數據顯示，2017年-2020年雲度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財報顯示，2021年度雲度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，今年一季度營收660.25萬元，凈虧損0.56億元。
雲度汽車在產品、品牌等多方面發展陷入泥沼。
究其原因，一方面，彼時新能源補貼退坡，以及市場環境對產品的要求由“量”向“質”做出轉變，雲度汽車也被相繼爆出續航續航不準、無法充電、街頭自燃等問題，成本壓力增大。
另一方面，雲度汽車的產品體系較為單一，從2017年10月旗下首款車型π1上市交付至今，僅推出過兩款車型（2019年推出π1和π3衍生長續航車型），然而在一場碰撞測試中，雲度π3發生了很大變形，最終測試結果並不理想，從此雲度產品發展擱置。曾經轟動一時的雲度X-π概念車和π7車型也不見蹤影。
在蔚來、小鵬等車企坐穩新勢力top之際，雲度在營銷宣傳上並未大力推進，逐漸式微。
雖然“起了個大早”並背靠“國家隊”，雲度汽車也沒能如預期發展。
此前，自動駕駛專家、武漢理工大學副教授楊勝兵也曾表示：“國內較早一批新能源汽車廠家屬於行動派布局早，國家也一直有政策支持，但是新能源汽車受電池、控制系統成熟度、行業資源整合、技術隊伍、營銷、資金等多方面影響，起得早不一定做得好。”
股權頻繁動蕩
雲度汽車起初的4名發起人，分別為福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”，福建國資委全資持有）、莆田市國有資產投資有限公司（以下簡稱“莆田國投”，莆田市國資委全資持有）、劉心文、海源復材（為福建上市公司），持股比例分別為39%、34.44%、15.56%、11%。
其中有兩家都是“國家隊”。
在雲度汽車掉隊陷入困境后，曾經出走的林密於2020年再度回歸。與此同時，雲度汽車股權發生變動。
根據工商變動的信息顯示，2020年，福汽集團退股，其持股由莆田國投以及新的資金方福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）承接，後者的背景為中信信託有限責任公司、福建省產業股權投資基金有限公司等。
承接后，莆田國投上升為單一最大股東，持股比例上升至43.44%，新股東福建龍頭基金持股比例30%。
然而，離上次股東變更的時間不到兩年，雲度汽車股權再度生變。據中國經營報報道，雲度汽車股權調整於2021年4月完成。
資料顯示，2021年4月，雲度汽車召開股東會議，劉心文退股，其持股由珠海宇誠投資中心（有限合夥）（以下簡稱“珠海宇誠”）按劉心文原本的出資額1.4億元接盤。珠海宇誠由林密直接持股49%，由深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“深圳淏天”）持股51%，執行事務合伙人為林密，即珠海宇誠由林密實際控制。
進一步來看，深圳淏天由欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達”）實控人王威、王明旺全資持股，事實上，王威、王明旺兄弟正是通過深圳淏天，在欣旺達上市公司體外做了大量的投資布局。
承接后，莆田國投上升為單一最大股東，持股比例上升至43.44%，新股東福建龍頭基金持股比例30%。
另外，2020年8月，雲度汽車的全稱，也從“福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司”，變更為雲度新能源汽車股份有限公司，福汽集團的標誌被抹去。
試圖二次創業，效果甚微
林密回歸后，雲度汽車又相繼迎來多位重磅高管，其中，擁有16年新能源汽車行業經驗的新能源汽車專家詹文章出任雲度汽車高級副總裁，全面負責雲度新能源汽車戰略發展和研發工作；電動汽車專家傅振興擔任公司CTO，負責雲度新能源汽車開發等工作。
除了人事調整頻頻，林密亦在產品方面尋求突破，大刀闊斧地對雲度汽車進行改革。
採用了“乘用車+商用車”的雙線產品布局，並且B端＋C端同步發展的策略。
去年12月21日，雲度發布新車雲度π3 E-SHOCK曜越版。對於該新車，官方稱其為“雲度汽車在全新發展階段的首款上市車型”。但在外界看來，這或也只能昭示雲度依舊活着。
此後，雲度又推出了出行服務品牌“餃子出行”試水新領域。並曾表示，雲度汽車正在開發的新一代固態電池將於2025年實現量產。
林密更是喊出“雲度新能源希望2025年能躋身國內純電汽車品牌前三強，並逐步成為全維智慧出行方案提供者。”的口號。
然而，兩年過去，林密的這些戰略並沒有達到預期的效果。
根據海源復材披露的數據，2020年末，雲度汽車總資產體量17.16億元，當年虧損額度為2.04億元，凈資產下挫至2.24億元，負債率推高至86.94%。2021年上半年末，負債率繼續上升至93.56%。
與此同時，雲度汽車面臨更嚴峻的外部環境。
一方面，新能源汽車行業又受到市場芯片短缺、電池供不應求的影響，國補、地補逐年下降。另一方面，隨着小米、百度等大廠紛紛入局，新能源汽車賽道日益擁擠，競爭也更白熱化。
與此同時，越來越多的車企開始宣布停產燃油車時間表，一汽、上汽、吉利等傳統車企明確以2025年為時間節點作為電動化轉型的關鍵時刻，屆時新能源汽車市場的競爭將會更加激烈。
沒有競爭力的新能源車企勢必在這一輪洗牌中被淘汰，事實上，已經有不少車企遇到困境。長江汽車、前途汽車、奇點汽車和綠馳汽車等十多家公司都被曝出拖欠員工薪金或拖欠貨款的消息，有些甚至已經宣布退市。
如今，隨着股東撤資，再度停產，雲度汽車的命運將走向何處？
作者丨盛佳瑩