疫情反撲之下，全球汽車產業再度遇阻。4月15日，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO余承東在社交平台上表示，“上海如果不能復工復產的話，5月份之後，所有涉及上海供應鏈的科技、工業產業都將全面停產，尤其是汽車產業。”
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小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也表達了相同的擔憂，並通過社交平台發聲稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”
圖片來源：社交平台（何小鵬朋友圈）
“上海及周邊的汽車供應鏈企業幾乎與全國車企都有聯繫，可能對一汽集團、廣汽集團的影響會稍微小一些。如果控制不好，今年新能源汽車想要實現年銷500萬輛，恐怕會有難度。”全聯車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
受供應鏈停產停工消息影響，不少“明星車企”在資本市場中的表現開始走低。截至記者發稿，特斯拉（TSLA）報985美元/股，跌幅為3.66%；小鵬汽車（XPEV）報26.93美元/股，跌幅為2.64%；蔚來（NIO）報19.65美元/股，跌幅為3.77%。
疫情帶來階段性影響
生產活動降至較低水平
“根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省的汽車產量各佔全國汽車年產量的11%左右。上海部分企業的生產滿負荷運轉，上海也是中國高端汽車零部件企業的核心中樞。所以，4月上海、吉林等汽車產業核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。由於汽車產業鏈長，協同要求高，核心零部件生產和物流基地的停產輻射範圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大，目前4月第一周的廠家生產形勢不容樂觀。汽車是最複雜精密的產業鏈體系，如果（企業停工）延續時間長，汽車部件的次生災害損失巨大。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者。
有對中國東部城市102家企業的最新調查顯示，36%的公司在4月的第一、二周即因上海的封控措施遭遇停產。整車與零部件、半導體及相關行業均被波及。
更為重要的是，上海疫情或切斷了全球汽車產業鏈的物流系統。從整車到芯片，從零部件到電池設備，從傳感器到工業機器人，都被原地封鎖。此外，上海港的貨運量下降了40%，對全球產業鏈的影響也在加深。
“4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉（管理），導致供應鏈斷供停產了。如此持續下去，產業經濟損失、代價將會很大。”余承東在社交平台上稱。
實際上，疫情帶來的影響已體現在汽車產量上。據乘聯會數據，多家車企3月產量出現大幅下滑。其中，一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。
“因為疫情使得實體經濟的壓力加大，消費的動力就不足了。從企業端來看，市場出現了疲軟的情況，訂單也在減少。上海和吉林的疫情給當地的企業正常生產經營造成了嚴重的影響，比如上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾等。一級供應商受到限制，（車企）基本上就處於停滯狀態。在生產階段，工廠的生產活動已經降到兩年多來最低的水平。”中國汽車工業協會副秘書長師建華向記者表示。
不過，在師建華看來，經歷了兩年多疫情之後，國內疫情形勢還是能夠看清楚結果的，並不會帶來永久性的傷害，只是階段性的影響，停工停產也是階段性的。疫情得到控制后，落後的產能和銷量是可以努力補救回來的，這對全年汽車產業的表現不會造成不可逆的影響。
已有多家車企宣布停產
作為中國最龐大的汽車集群地之一，上海地區此次停產減產的影響逐步在發酵，並有愈演愈烈之勢。
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢復。由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
4月11日，長城汽車相關負責人表示，受多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限；4月14日，坦克官方宣布即日起暫停生產其熱門車型坦克300的生產。而停產是因為受到疫情影響，坦克300的8家供應商停工、停運。隨着坦克300暫停生產，坦克300用戶的車輛也會推遲交付。目前坦克300累計未交付訂單已經高達14萬輛，提車周期已經長達半年以上。
而早在3月28日，特斯拉就開始暫停了上海超級工廠的生產，並相繼取消了原定於4月1日與4月2日復工的生產計劃。4月15日，有消息稱，特斯拉（上海超級工廠）可能到5月15日才能復工。也就是說，特斯拉上海超級工廠或將繼續停產一個月。但特斯拉中國相關負責人回復《每日經濟新聞》記者置評請求時，對上述消息進行了否認。
而此前的大半個月里，為配合疫情管控，一汽集團包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠陸續全部停產。上汽大眾在進入4月後也宣布停產。
不僅是國內，日系車企的日本工廠停產的名單也越來越長。除大發、三菱、本田外，馬自達也因上海疫情導致零部件供應中斷被迫停產。
崔東樹表示，根據測算，上海等地的疫情，預計會給國內汽車行業的帶來20%的減產損失。同時，以上海為核心的“江浙徽”地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區，上海的疫情將給汽車產業的關鍵零件供給帶來較大影響。
“廣東、吉林、上海三地汽車產量位列全國前三，產量佔比合計高達33.3%。而產業鏈中斷放大了疫情對長三角地區生產的影響程度，長三角地區汽車產量佔比為21.6%，汽車工業增加值佔比高達31.2%。”華福證券在相關研究報告中表示，3月以來，疫情相繼在廣東、吉林、上海等地爆發。考慮到本輪疫情爆發的長三角、珠三角經濟體量較大，且爆發地區均為汽車產銷大區，疫情對汽車產業生產和消費的影響可能遠超2020年第一季度。
汽車業打響“保供攻堅戰”
記者了解到，不少工廠在上海的汽車供應鏈企業早在封控管理前就做好預案準備，以保障在封控期間維持生產。
“封控管理前，生產線的工人就已經駐廠工作了，在工廠閉環管理，堅持生產，雖然產能與以往有所下降，但至少可以保證為整車廠的訂單供貨。”上海某汽車零部件企業內部人員向記者透露。
此外，上汽集團旗下整車廠及零部件企業也在積極推動復工復產。日前，上汽集團發布了《關於下發上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》稱，在上海市全面解封前，集團統一為下屬企業上報申請提前啟動復工復產企業“白名單”，要求復工復產前期，各單位都需要做好復工人員、服務能力、供應鏈等摸排工作，做好復工排產準備，並表示各生產企業根據排摸情況於4月18日（周一）開始啟動復工復產的壓力測試。
“這是集團對於旗下各單位的情況進行摸底排查，屬於前期準備工作。後續能否順利復工復產，還要看摸底的情況，也要根據疫情的情況再做決定。”上汽集團工作人員告訴記者。
值得一提的是，疫情造成的“斷供”危機，已引起國家層面的重點關注。“好消息是，部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和共同努力。”何小鵬在社交平台上發文稱。
上汽貨運出行平台浙江事業部總經理常立家接受中新網採訪時稱：“自上海本輪疫情發生以來，汽車製造企業的零部件供應鏈受阻，直接影響了整車製造進度，當務之急正是通過設立中轉站恢復零部件運輸。”
根據中國國務院聯防聯控機制和中國有關部委工作部署，為緩解上海部分車企零部件供應鏈的短缺危機，浙江在杭州部署建立產業鏈應急保供中轉站。
4月11日，受工業和信息化部裝備工業一司委託，工業和信息化部裝備工業發展中心正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”，將徵集全國車企和供應鏈企業當前面臨的實際困難，以及時協調解決。平台主要功能包括汽車產業鏈供應鏈企業基本信息註冊、問題反饋和留言回復等。通過平台可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。
另外，針對物流困難的問題，國務院聯防聯控機制也於日前印發了《關於切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，其中提到，因疫情需對地級城市市轄區和縣域、地市級及以上城市實施全域封閉管理的，防疫通行管控措施分別由地市級、省級聯防聯控機制批准並公布。不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、停靠。
但需要注意的是，疫情的反覆仍使國內汽車產銷穩增長的任務變得艱巨。中汽協方面表示，展望全年形勢，受宏觀經濟影響，汽車行業發展面臨需求收縮、供給衝擊、預期轉弱三重壓力。地方應儘快將國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應繼續積極採取有效的應對措施，同時建議政府部門出台促進汽車消費的政策措施，包括以往行之有效的購置稅減半政策等。
記者丨孫桐桐 董天意