集微網報道，當前，受上海、長春等地疫情的影響，不少汽車產業鏈企業由此放慢節奏甚至按下暫停鍵，這恐給中國汽車產業帶來不小衝擊，而且疫情現已波及到廣州。有消息稱，4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈發文稱，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調”。
上海、吉林、廣州均屬中國汽車產業重鎮，2021年三者合計產量佔據全國總產量近1/3。根據國家統計局的各省生產數據，2021年全國汽車產量為2652.8萬輛，其中，廣東汽車產量338.46萬輛，佔全國汽車產量的12.80%，排名第一；上海汽車產量283.32萬輛，佔比10.68%，位列全國第二；吉林省汽車產量242.41萬輛，佔比9.14%，排第三。而現階段，為配合嚴格的防疫政策，汽車工廠封控管理、生產人員短缺、物料運輸受阻，種種挑戰擺在車企和產業鏈面前。
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停工停產成“常態”，上海疫情或致汽車減產15%-20%
突然爆發的疫情，讓中國車市再度進入低迷的狀態。由於防疫措施限制等影響，中國汽車3月銷量有較大下滑，中汽協最新數據顯示，3月份中國市場汽車銷量下滑11.7%至223萬輛，與上一月18.7%的增長形成鮮明對比。
眾多汽車製造商都感受到了產量限制之痛。
公開信息顯示，3月16日，受上海疫情影響，特斯拉上海工廠停產兩天，爾後因上海管控升級，3月28日起，特斯拉暫停其上海工廠的生產，截至到4月14日，已經停產近20天。路透援引一家第三方獨立調查機構的數據稱，特斯拉上海工廠在3月份僅組裝了55462 輛汽車，相比之下，該工廠1月份生產了 68117 輛汽車。
據悉，上海工廠是特斯拉在海外的首個超級工廠，2021年其產量達到特斯拉總產量的50%以上，日產能約在2000-2500輛之間，由此計算其單月產能約在6萬-7萬輛之間。以此推算，特斯拉如今的產量損失或在4萬輛左右。
其他汽車製造商也都深受影響。
3月31日，大眾汽車集團的一位發言人表示，由於疫情期間零部件採購困難，該公司與上汽集團合資運營的上海安亭工廠將從3月31日起部分關閉。但何時可以恢復生產、哪些零部件和車型受到了特別的影響等問題，則暫未透露。據悉，上汽大眾在上海市擁有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，均位於上海嘉定區安亭鎮。事實上，早在3月14-15日和3月21-22日，上汽大眾就已先後接到安亭工廠需進行48小時閉環隔離管控的通知。
4月9日，蔚來汽車在其官方APP上宣布已暫停整車生產。對此，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未恢復。由於上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。但好在形勢有所好轉，4月14日，蔚來汽車表示，目前供應鏈略有恢復，合肥生產基地正逐步恢復生產，但後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況。
這些僅僅是疫情之下汽車行業的部分縮影。乘聯會秘書長崔東樹近日表示：“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個別企業，如果繼續延續的話，可能會對全國帶來更多不確定的影響，我們認為可能會帶來15%-20%的產量損失。”
就在4月13日晚，長城汽車旗下坦克品牌在其官方App上發布通知稱，受疫情影響，包括丹東、遼陽、瀋陽、營口、濱州在內的30餘個市縣目前均暫停發運。同時，受上海、江蘇、吉林等地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商夥伴停工、停運，目前受此影響坦克300車型於4月14日起暫停生產。由於以上原因，坦克300用戶的車輛會推遲交付。
除了坦克品牌，長城汽車從今年2月份以來的銷量也因疫情受到波及。4月10日，長城汽車發布2022年3月產銷數據，3月，長城汽車銷售新車100930輛，同比下滑8.9%。長城汽車表示：“當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。長城汽車正與供應鏈夥伴通力合作，積極解決相關問題，儘力將影響降至最低。”
可以預見，國內大部分車企近期的表現都將會受到不同程度影響，能否在重重壓力下盡最大可能保產能，是擺在眼下的一大難題。
物流與採購受影響，供應鏈“保供”壓力大
“保生產”是每家整車廠想要努力維持的節奏，但也會受到上游供應鏈短缺的限制。正如李斌當時在蔚來官宣停產的說明下點評稱，“一輛車差一個零件都無法生產。”。
通常而言，零部件供應商會儲備一定數量的庫存，在特殊時期，依賴現有庫存是當前企業的主要應對方式，但這不能持久。關鍵是，在疫情期間，有些地方交通受阻，物流也處於中斷之中。
確實，疫情之下的嚴格封控制度，導致多處高速公路和港口擁堵，工人滯留，無數工廠關閉，而且這種中斷正在影響全球汽車行業供應鏈。
路透報道稱，通用汽車公司本周一表示，已與其合作夥伴和供應商制定了一項全球連續性計劃，以減輕中國疫情爆發后汽車行業面臨的不確定性。
上海以及周邊地區不僅聚集了中外知名整車廠，還有眾多全球零部件百強公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格華納、電裝等供應商等。
4月8日，安波福中國稱，疫情期間，不少小區被臨時封控管理，各工廠、車間的不少管理者考慮到萬一被隔離在家會影響工作，紛紛主動留守，在辦公室里搭起臨時鋪位。其中有一百多位家在崑山、太倉的員工，在4月1日前始終住在公司安排的酒店；4月1日後，更有1800多位員工閉環在公司留宿。安波福方面稱，團隊正努力克服困難，以客戶需求為導向靈活調整計劃，確保客戶訂單及時交付。
據路透報道，4月11日，博世表示，為了遵守疫情防控措施，其在上海的一家熱力技術工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。不過，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因採用“閉環”管理仍在正常運營中。博世在一份聲明中表示:“我們目前看到了物流和供應鏈採購受到的暫時影響。在此情況下，我們正在盡一切努力儘可能地維護供應鏈，滿足需求。”
此後在4月12日，據新浪財經報道，日前福建省寧德市出現新冠肺炎病例，隨即有市場傳聞稱，“寧德市工信局通知，各服務企業根據現有物料安排生產，不再進原料，而截至4月11日沒發貨的物料在當晚10點之後，已經不能再往寧德發貨”。對此，寧德時代回應稱：“近期寧德出現個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，並第一時間與相關政府部門加強溝通、協同防疫。當前，為最大限度保障市場供應，公司嚴格採取網格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產。”
“閉環”管理情況下，一般只有部分員工才能回到生產線，因此產能相對來說會有所減少。而且，業內人士也指出，鑒於當地限制措施的程度，這將變得越來越難以維持。
而且，這一波疫情對汽車產業鏈的生產進度影響多久，還是一個未知數。疊加汽車芯片短缺，以及動力電池原材料上漲，4月車市產銷壓力可能更大。中汽協此前指出，2022年3月，國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，新的下行壓力進一步加大。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業產品製造成本，汽車企業生產經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。
但好消息是吉林的汽車產業鏈正在部分重啟。在3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產，4月11日，吉林省工信廳廳長孫簡表示，中國一汽已於當日全面啟動復工，同時首批47家零部件企業正有序復工。
而且，汽車產業鏈供應鏈問題也得到了國家層面的重點關注，4月11日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關於“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”上線的通知》，其中指出，為進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通，於2022年4月11日正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”。據稱，通過平台可對復工復產、物流運輸等方面的實際問題進行信息交流，建立汽車產業鏈供應鏈企業問題訴求與反饋機制，以及時協調解決企業生產經營中面臨的實際困難問題。