年輕人的第一台奔馳來了。北京時間4月8日凌晨，smart精靈#1在德國進行了全球首秀。這款車是由奔馳全球設計團隊進行設計，吉利負責整車工程開發及製造，基於吉利的SEA浩瀚平台打造。這也是，繼2018年李書福聯手戴姆勒以來，雙方真正意義上合作造出來的第一款車。
smart精靈#1，極力想討好年輕消費者的心，從名字上就能看出端倪。按照官方的說法：“#”是社交媒體中開啟話題的那個“#”，是數字時代引領潮流者的最佳標籤。所以，這款車最正確的英文讀法，應該叫“smart Hashtag One”。
至於最重要的新車售價，smart官方暫未揭曉。但從它的“新奢純電”定位來看，smart精靈#1並不會與“性價比”這個詞有着太多關聯。而且，與以往的smart進口車型都不同，smart這次在國產之後，罕見地在車身外側增加了奔馳經典的三叉星徽標，以此來增加品牌辨識度。
但是，帶着奔馳標的smart，它依舊會是奔馳未來最入門級純電動車。
25歲的Smart長高了
smart從品牌誕生之初，就肩負着奔馳的“試驗田”角色。
上世紀80年代初，奔馳開始研究汽車與城市交通的關係，他們認為未來道路將越來越擁擠，路面資源與汽車數量增長的矛盾將日益尖銳。在那個以大馬力、大尺寸為榮的年代，奔馳放不下架子和大眾、雷諾這類的品牌去搶微型車市場。於是，smart品牌就誕生了。
電動化時代下的smart，任務則更為艱巨一點。
奔馳去年將“電動優先”的戰略目標切換為“全面電動”。雖然轉型的態度堅定，但短期內銷量仍未見太大起色。而奔馳的EQ系列，包括EQA、EQB、EQC、EQS在內的四款車，全都是主攻打豪華市場，且售價最低都要35萬元以上。當下最火熱的中低端市場，卻沒法吃到紅利。這時候，純電smart來了。
其實，純電smart醞釀已久。早在2019年，吉利控股就與戴姆勒宣布合作，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，合資公司總部設在中國。去年，smart品牌迎來了煥新——新奢純電汽車科技品牌，這背後底層邏輯就是，奔馳的設計能力+吉利的電動和智能化能力。
雖然在電動車時代，奔馳的設計刀法經常用力過猛，比如採用弓形車身設計的EQS，讓很多人至今都難以接受其電動S級的設定。但在smart精靈#1上，奔馳反倒是刀法精準了不少。至於車好不好看，把同級別的大眾ID.3拉過來和它一對比，就知道差距了。
在smart精靈#1上，我們依舊能找到原來smart上的經典元素。比如外觀上，原有的短前後懸設計，也在smart精靈#1上得到了體現。再比如內飾里，方向盤、中控台邊緣大量的圓形設計元素。但遺憾的是smart最經典的兩門設計，並未在smart精靈#1上出現。
smart品牌當年推出的第一款量產車smart City，就是兩門兩座車型，也就是後來的smart fortwo。至於為什麼，smart精靈#1不推出兩門兩座的車型，目前還有看到官方的解釋。
從技術上來說，smart做兩門純電車是完全可以實現的。吉利SEA架構1800mm只3300mm的軸距範圍的切換，而smart精靈#1的軸距為2750mm，還有進一步縮短的空間。另外，在當時的發布會上，吉利也在PPT里展示過一個兩門車型的圖案，說明SEA架構支持兩門純電車型。
吉利SEA架構發布時展示的PPT
但由於車長和軸距的增加，smart原來在城市裡穿梭的便捷性則有一定的損失。要知道，原來兩門smart幾乎是不存在停車的問題，隨便找個縫就能塞進去。
雖然四門的smart不夠純粹，但長高了的smart也有它的好處。像原來兩門的smart後備箱空間極小，放一個行李箱就沒有空間了；另外，對於愛社交、自駕的年輕用戶來說，載兩三個好友出行的需求也無法得到滿足；再其次，對家庭用戶來說，讓小孩坐在前排副駕駛，也是一件危險的事情。最後，原來兩門smart一撞就翻車這毛病，在smart精靈#1上也能得到一定的解決。
不過，無論smart的產品形態怎麼變，其探索未來城市交通的品牌初心還是沒變。而同樣沒變的，還有smart所想要打動的用戶群體——新一屆的年輕人。
年輕人夠不夠用？
想把車買給年輕人的意圖，被smart擺在明面上。
在官方發布smart精靈#1宣傳視頻中，4位小孩出鏡為smart品牌和產品進行講解。最有意思的，還是他們的title。比如第一個登場的Jennifer son，她是Future CEO smart Automobile Co., Ltd——smart公司未來的CEO。
再比如這位叫Luis Kruger-Perez的小哥，他的title未來的全球銷售、市場和售後服務副總裁。他談到了smart品牌，主機廠與用戶關係的重塑。
而談及未來的科技研發趨勢時，登場的是一位名叫Erik Jensen的小男孩，他的title是未來的研究與開發副總裁。Erik向我們介紹了smart最新的App和OTA技術，以及新車基於SEA架構打造的好處。
他們都在反覆提及一個詞“Tomorrow”，譬如“Tomorrow is today”、“Tomorrow is yours”等等。而這背後蘊含著smart想表達的另一個含義——明天，是00后的天下。
誠然，smart品牌剛誕生的時候，在歐洲市場的平均車主年齡也不過27歲。而到了smart精靈#1上，年輕化用戶群體的目標顯然是沒有改變，這從智能化配置上就看出端倪。
中控台前方的12.8英寸懸浮式液晶屏，是它大部分交互功能的核心。從車機的UI設計來看，是一種幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設計風格”。smart把這套車機系統稱之為“smart宇宙”（有點蹭元宇宙概念的意思），而中央的3D藍色星球作為“宇宙中心”，官方介紹這是數字化生態服務平台。
比較有特色的是，它與目前市面上很多車機系統固定的排版不同，車機界面可以進行大量的個性化定義，比如添加和刪除常用的模塊等等。而在語音交互方面，smart的設計師還專門做了一個幾何折線畫風的狐狸，擔任語音交互助手——精靈助手Avatar，類似於蔚來的NOMI。
再比如音響方面，smart選擇了在年輕消費群體里認知度比較高的beats。除了在車上裝載了beats音響，smart還推出了beats聯名耳機。可以說，這台純電smart正在努力想要俘獲年輕人的心。
從設計和配置看，smart精靈#1確實有潛力搞定一部分年輕消費者市場，至於份額大小，最關鍵還是在於售價。要知道smart當初進入國內市場，是以進口的方式引入的，很多人看完smart以後都說同樣一句話：“再便宜一點，我就買。”
縱觀smart車型，兩座版最便宜的只要11.38萬元起，四座版最便宜的12.28萬元起，最貴的聯名款為38.8萬元，整體主力售價區間仍在10-20萬元之間。但要知道，現在一台尺寸與老款smart相差不多的宏光MINI EV最貴也不過6.98萬元（純電還免購置稅），原來燃油版smart毫無競爭力。
當然，smart品牌不想上來第一款車就對標宏光MINI EV，更多的還是梳理小型純電車市場的一個“新奢”形象。那麼自然而然的，一款四門四座的純電車型smart精靈#1，CLTC標準續航里程達到了560公里，起售價低到20萬元以下的可能性較小。
作為參考，要實現560公里的續航，smart搭載了容量為66kWh的三元鋰電池——如果橫向對比的話，你會發現smart幾乎用到了小型純電SUV中同級“最昂貴”的電池包。比亞迪元Pro的401公里續航版本（售價11.28萬元），用的是磷酸鐵鋰電池，電池能量為50.1kWh；奧迪Q2L e-tron（售價24.38萬元）用的三元鋰電池，電池能量44.1kWh，續航為CLTC標準的325公里。
但回過頭來說，如果smart和小巧、便宜扯不上太多關係的話，真的會那麼多年輕消費者，選擇smart精靈#1嗎？難道，真的有人為了smart車身那個奔馳標，而選擇它？