沒想到，福特首款純電皮卡的背後，首席工程師竟然是一位華裔女性。Linda Zhang，出生於山東濟南，8 歲隨父母移民美國，當時還完全不懂英語，26 個字母只認識從 A 到 H，還是在去美國的飛機上速成的。
19 歲加入福特，如今已經工作 25 年了。這款純電皮卡 ——F-150 Lightning，是她的成名之作。
該車曝光后不到 48 小時，就收穫了 44500 份訂單。而且曝光當日，馬斯克還發文，對福特表示祝賀。今春開始交付，目前訂單已超過 20 萬。
這款電動皮卡就像是她人生的一道分水嶺，在此之前，默默無聞，在此之後，一鳴驚人。
登上美國《時代》雜誌封面，當選為《今日美國》的年度女性，還被評為世界上最鼓舞人心的女性之一。
接下來，我們來探究一下，是什麼成就了她的今天？
8 歲，對汽車一見鍾情
張琳達 8 歲第一次來到美國，當時父親專程租了輛車來機場接她，在此之前，她還從沒坐過車。
從芝加哥機場開往印第安納州西拉法葉市的路上，短短 3 小時，卻奠定了她未來一生的熱愛和事業。
彼時夜色瀰漫，小小的她坐在後座上，痴痴地望着車窗外的世界，她感覺自己就像公主一樣，坐上了一台四輪馬車，置身於童話之中。對汽車感到非常興奮，她說：“我在車上睡不着，因為腎上腺素在流動。”
這次經歷，在她心中埋下了一粒種子。
再長大一點，她接觸到各種美國電視劇、電影，《霹靂遊俠》的那台人工智能汽車 KITT，專門用於打擊犯罪；《百戰天龍》的 MacGyver，可以用回形針和膠布創造性地解決任何困難等等，這些對她來說，影響很大，一定程度上參與塑造了她的思維方式和價值觀，也影響了她後來的職業決策 —— 當一名汽車工程師。
而且，當時的她，對世界充滿了好奇和求知慾，沒事就喜歡問父母各種問題，比如天上的雲是如何移動的，汽車的輪子又是如何轉動的。
說到生活環境和家庭背景，先是住在印第安納州，后又搬到密歇根州，每天都被濃厚的美國汽車文化包圍着。
她父母、弟弟都是工程師，父親從印第安納州普渡大學土木工程博士畢業后，就職於福特，負責研究玻璃工藝製造、動力系統和變速箱，還是小女孩的她，對父親的工作非常感興趣。
此外，張琳達的成長環境和谷愛凌非常相似，從小父母就採取鼓勵式教育，“我的父母認為我可以做任何事情，你就是你，如果你想做的話，你可以征服任何事物。”
不得不說，這種教育方式的好處，在她身上體現得淋漓盡致。她非常享受解決困難的過程，當然這也讓她日後在男性主導的汽車行業里，絲毫不感到膽怯和畏懼。
1993~1996 年期間，她就讀於美國密歇根大學電氣工程專業，值得注意的是，在這期間她加入了密歇根大學的太陽能汽車隊。
這個車隊在美國名氣不小，成立於 1989 年，是美國最早成立的太陽能汽車隊之一，而且每兩年，他們都會設計製造一款太陽能汽車，主要為了挑戰電動車現有技術的極限。
大學本科畢業后，19 歲的她，追隨父親的腳步，來到了福特公司工作。
19 歲加入福特，然後呢？
回想起剛加入福特的時候，張琳達說：“很長一段時間，我一直保持沉默，因為我一直擔心人們會認為我太年輕或太不成熟。”
1996 年，剛來到福特，她參加了一個研究項目（Ford College Graduate Program），為期兩年，在這期間，她有機會體驗福特公司的各種職業崗位，然後再決定最終職業方向。
就有點類似於輪崗管培生一樣，先在企業部門內輪崗，之後再根據個人情況定崗。
同年，公司讓她在密歇根大學讀夜校，最後拿下了兩個碩士學位，一個是計算機工程碩士，另一個是工商管理碩士。
如果說本科的學習是為工程和製造領域打基礎的，那麼這兩個碩士學位幫助她在日後的金融、商業、戰略和產品開發領域走得更遠。
28 歲時，張琳達有了第一個孩子，從那以後她將一部分精力花在自己的家庭和孩子身上，很早去辦公室，也很早就離開辦公室，有幾天居家辦公。相應地，她的升職之路也受到了阻礙。
當被問到職業生涯里遇到的最大阻礙和挑戰時，她回答說：“就像其他所有人一樣，對我來說，最大的挑戰就是如何平衡好工作、家庭和生活，幸運的是，我的家人和同事都給予了我極大的支持和幫助。”
此後，她從事過各種產品線的工作，比如參與了福特 Explorer 和 Escape / Kuga 的設計和生產製造，也參與到福特野馬的發動機和生產製造過程中，並且與福特動力系統合作過。
後來她專註於產品研發和財務管理，親歷了沃爾沃和路虎的收購案。
但她真正的熱情，在於如何實現創新和變革，如何用技術真正改善人們的生活。
其實，在職業生涯早期，張琳達就參與了電動車相關的工作，一定程度推動了福特公司的電動化進程，她一直在思考如何讓那些卡車迷們愛上電動車，如何讓電動車以壓倒性優勢勝過原來的燃油車，而不是僅僅作為備選項。
剛好，機會來了，2018 年 9 月，她被任命為福特皮卡 F-150 Lighting 的首席工程師。
45 歲，與福特純電皮卡互相成就
其實早在 2005 年左右，張琳達就開始參與制定戰略，並且設想福特的電動化之路了。
就這樣，憑藉著過硬的工程技術和專業知識，從 2018 年到現在，她領導着一個數百人的團隊，這個團隊由研究人員、營銷人員、生產製造人員、工程師和設計師等組成。她的存在，就像是膠水一樣，黏合各個部門，讓整個團隊實現高效協作。
作為首席工程師，從設計理念的提出到生產製造，從計劃到執行，她都要層層把關。對她來說，最重要的就是搞清楚顧客到底想要什麼，不僅僅是滿足他們的需求，還要遠遠超出他們的預期。
要知道，將美國銷量最高的汽車（皮卡）電動化，並不容易，需要頂住巨大壓力和期待，也需要承受住卡車迷們的質疑和不信任。
對於張琳達以及整個團隊來說，擺在眼前的這個項目是全新未知的，他們有大把的空間可以發揮和創造，這既讓他們感到興奮和激動，也讓他們有些茫然、無所適從，因為缺乏經驗。
剛開始的時候，產品的定位和設計遇到了問題，他們不太確定到底要設計一款怎樣的電動卡車，以及這款車是否可靠和耐用。
具體來說，比如這款車的大小、電池、發動機、冷卻系統等等，到底要怎麼設計才能實現最優性能…… 那時候做出來的車，爬坡總要費好大的勁。
她說，當時遇到的一大挑戰就是，搞清楚如何在車內安裝足夠大的電池，而且在不改變電池大小的基礎上，達到 370 公里的續航里程。
雖然遇到的問題很多，但是，張琳達並不覺得失敗是一件壞事，她覺得更重要的是如何應對失敗，做出改進，並從中學到些什麼。每當陷入困境時，整個團隊唯一做的就是好好睡上一覺，然後繼續努力工作，他們從未想過放棄，他們總是努力想辦法解決問題。
後來，她和團隊一致認為，要想推出一款理想的純電動皮卡，不僅要繼承和延續原有燃油皮卡的各項性能和精神，還要進一步改進，實現新的超越，做傳統燃油皮卡無法做到的事情。
所以，張琳達反反覆復強調可靠和耐用這兩個詞，是想要讓這款電動皮卡跟原來的燃油皮卡沒有什麼不同。燃油皮卡能幹的，無論是工作幹活、出遠門大採購，還是隔三差五拉個傢具、農具、發電機等等，這款電動皮卡也要滿足。
就像她所說的“不能因為性感而犧牲能力”，其實，這句話無論是對於這款車，還是她受人關注的女性身份，都適用。
為了消除公眾對電動卡車動力的擔憂，2019 年，張琳達帶領團隊做了一個測試，讓這輛電動皮卡拉動 10 輛雙層火車，總重約一百萬磅（大概 454 噸），行駛超過 1000 英尺（304.8 米），第一次拉的是空車廂，第二次拉的是裝載 42 輛常規 F-150 皮卡的火車車廂。
張琳達認為，這次動力測試對這輛純電皮卡而言，是一個關鍵的轉折點，因為它證明了電動皮卡的能力，驅散了人們對這輛車的懷疑和不信任。
除此之外，原來燃油皮卡實現不了的功能，這款電動皮卡也要做到，諸如巨大的汽車前置行李箱（Mega Power Frunk），可容納多達 400 磅（181.44 公斤）的東西，這樣一來，隨身物品就有了私密性和安全性；而且這款車還可以充當“移動電源”，停電時可以給整棟房子供電，還能實現車對車充電。
到了臨近交付階段，張琳達還帶領團隊對汽車進行各種惡劣環境測試，從零下 40 度到 120 多度，無論是泥漿、鵝卵石還是河流等各種越野場景，具體到每一塊電池、每一個電池組以及每一個軟件，都經過了嚴格測試。
從目前收到的 20 萬訂單來看，不言自明，公眾對這款純電動皮卡充滿期待和信心。
不可否認的是，取得這樣的成績，最大功臣是 Linda Zhang。
就像福特的 CEO 吉姆・法利說的那樣：“張琳達身上有一種優秀的品質，促使她推動整個團隊獲得最理想的結果，而且她還極富團隊合作精神，她是一個天生的領導者，除了她，沒有人能更勝任這份工作了。”
