金融時報網站日前刊文指出，中國無人駕駛汽車企業仍然對國外公司設計、生產的芯片有較高依賴度。報道引用德勤數據稱，中國本土芯片設計初創企業，如沐曦集成電路、壁仞科技等正在快速成長，2021年上半年，國內芯片行業吸引了 38.5 億美元的風險投資，數以千計的芯片設計企業湧現。然而，他們在技術水平上仍落後於美國競爭對手數年。
諮詢公司麥肯錫預測，到 2040 年，自動駕駛汽車將佔中國新車銷量的 40%，汽車銷售收入接近 1 萬億美元，出行服務收入接近 1.1 萬億美元。
（中國自動駕駛市場預測，圖自金融時報）
另據美國半導體行業協會的數據，中國的無晶圓廠芯片設計公司正在積極與英偉達和高通等廠商展開競爭，並已經在全球拿下了 16% 的市場份額。
（中國大陸半導體產業全球份額，圖自金融時報）
在自動駕駛領域，他們仍在努力破解英偉達的主導地位，根據這家美國公司公開信息，至少 18 家不同的中國系統廠商將其芯片用於自動駕駛項目的關鍵部分。
該名單包括安途、文遠知行、滴滴等。
除英偉達外，吉利旗下的極氪與英特爾旗下Mobileye合作，將在 2024 年推出自動駕駛汽車。中國最大的另一家自主品牌車企長城汽車已與高通公司合作開展自動駕駛技術研發。
一位不願透露姓名的中國半導體顧問向金融時報表示，中國本土的車用芯片開發仍受到一系列“基本問題”的困擾。
實現具有競爭力的芯片所需的規模是困難的，芯片開發的高昂成本使許多公司無法進入這一高端市場，實現可行的成本收益權衡，“中國最大的車企每年生產大約 100 萬輛汽車，”這位半導體顧問表示，“規模遠遠不足以為長期、領先的自動駕駛芯片提供資金。”
AutoX安途 的創始人兼首席執行官肖建雄則表示，他的公司擔心與新興廠商合作可能會出現延誤。
“我們希望儘快採取行動。我們想讓自動駕駛汽車迅速擴大規模。生產效率對我們來說真的很重要，這個生態系統的成熟度真的非常有幫助，”他談到與英偉達及其工程師和供應商生態系統的合作時說道。
中國面臨的另一個問題是，對於自動駕駛平台使用的最尖端芯片，大陸本土製造還不現實，海外企業也在鞏固其主導地位。
全球最大的芯片代工廠台積電計劃僅在今年就增加 440 億美元的資本支出，相比之下，大陸最接近的競爭對手中芯國際計劃資本支出為 50 億美元。大多數行業專家認為，中芯國際在技術開發方面仍落後台積電約五年。
上述半導體顧問認為，歸根到底，自動駕駛汽車得真的“跑起來”才行，而且交付必須要考慮規模、質量、出貨量和成本等問題，無法忽視。言外之意這些自動駕駛廠商以及芯片廠商對海外代工廠的依賴也將成為一大考驗。（校對/樂川）