大眾收購華為自動駕駛部門？可能性趨近於零

說來極具戲劇性。關於車BU，華為相關負責人剛剛在內部演講立下了不小的Flag ，第二天外媒就爆出了“大眾擬收購華為自動駕駛部門”的傳聞。從昨晚至今，各大社交平台均被該話題刷屏。故事的主角，大眾集團和華為皆已回應，但又沒完全回應——不予置評。

關於該傳聞，新智駕了解到，眼下出現了兩種截然不同的聲音：

假新聞，可能性幾乎為0

一位接近華為的知情人士向新智駕透露，雙方之間正在洽談合資公司的事宜，“大眾出錢，華為出人。但華為要價幾十億歐元，大眾拒絕了。”

另一位車圈從業者也對此表示質疑，“不可能是收購，於華為沒啥好處，幾十億歐元都不夠華為分紅的。”

有可能，賣掉自動駕駛部門是為了更好地造車

這種聲音認為，國內頭部整車廠都有國際化願景，在選擇被列入實體清單的供應商時，會有較多顧慮。

華為的自動駕駛部門拆分獨立后，可更好地扮演供應商角色，積累足夠多數據與實際操練經驗之後，還可在未來反哺華為。

不僅如此，在某行業人士看來，自動駕駛目前更像是噱頭功能，同時又非常燒錢，“華為可以先集中資源把整車造出來，至於未來才派上用場的功能模塊，用誰不是用呢。”

那麼，事情到底是怎麼回事？

洽談收購，確有其事

對於傳得沸沸揚揚的收購案，也有人指出，這可能是外媒的翻譯錯誤，或是措辭不當引起的歧義。畢竟，這種中外翻譯之間的信息失真時有發生。

此前，一名蔚來投資者（NIO Investor）在 Twitter 上為“李斌”加油打氣，尷尬的是，他將理想汽車常州製造基地總經理李斌誤認為是蔚來汽車創始人兼CEO李斌。

考慮到這個可能性，新智駕開始轉向本次傳聞的源頭，即德國財經媒體《經理人雜誌》（Manager Magazin ）。

使用 Chrome 瀏覽器自帶的翻譯功能，這篇報道的標題和導語的中文分別顯示為：

《大眾和華為在中國談判價值數十億美元的交易》

大眾汽車承諾為其新的問題市場中國提供“非常規解決方案”。也許接管華為子公司會有所幫助。會談正在進行中。

值得注意的是，翻譯中並沒有明確提到“收購”一詞。但我們繼續挖掘后找到了這樣一段話。

這段話使用百度翻譯的結果如下：

不尋常的聯盟

因此，一個不同尋常的聯盟正在幕後形成：幾個月以來，大眾和中國科技巨頭華為之間，討論收購華為一個專門從事自動駕駛的部門。該科技集團的子公司（部門）有700名員工，其中約50人是絕對專業人士。其中包括大眾在目前尚且無法掌握的技術，而且可以很好地使用，尤其是在中國。然而，知情人士說，價格差異很大。它們將在個位數的十億之間。

其中，在這段話的語境下，“Übernahme”這個單詞被翻譯成了“收購”。

從上述信息來看，大眾和華為之間確實就自動駕駛部門的收購事宜進行過洽談；洽談的戰線已經拉了至少幾個月；雙方對於交易價格的預期有巨大的差異。

即便最後真的進行收購，可能也只是收購華為自動駕駛部門之中的一個細分技術團隊。

出售自動駕駛部門？不太可能

實際上，雙方價格談不攏也十分正常。而且在新智駕看來，無論華為未來以何種路線征戰汽車市場，自動駕駛部門都不會完全打包出售。

我們先思考一個問題，華為如果出售自動駕駛部門給大眾，能獲得什麼？

顯而易見，華為首先會收到一筆錢。在手機業務捉襟見肘，汽車業務尚未造血的大背景下，這聽起來似乎是一個好消息。

此外，還有人表示，自動駕駛的落地還很遙遠，短期很難回攏現金流，而且華為與其他車企合作打造的車型也難以承載市場的厚望。

這種情況下，拋售自動駕駛部門這個“燙手山芋”能夠在一定程度上為華為回血，同時華為也可以集中精力攻克屬於自己的整車，至於自動駕駛功能可以通過購買 tier 1 的解決方案來實現。

從上文媒體提到的信息來看，如果收購案敲定，這筆錢將在“數十億歐元”的量級。我們以 50 億歐元來計算，即 360 億人民幣左右——確實不夠給華為員工分紅。據新華社報道，華為將發放 2021 年分紅，預計每股 1.58 元，總金額超 500 億元。

換言之，無論是對於華為集團的發展，還是對於造車這件事兒來說，這筆錢都可能只是杯水車薪。

另一方面，有資料顯示，傳統汽車廠商的利潤並非全部來自於汽車銷售，更多是來自於售後服務，其中售後服務中又有 70%-80% 的收入來自過了保修期的客戶。相比之下，智能汽車的利潤來自用戶對軟件的黏性。